美國當?shù)貢r間11月19日，受到前一天Bloomberg報道的蘋果計劃在2025年推出完全無人駕駛汽車的消息影響，美股自動駕駛標的幾乎全線暴漲，漲幅最大的Aurora更是單日暴漲超過51％。創(chuàng)下自動駕駛公司單日漲幅記錄，此前圖森未來最大單日漲幅接近20％。

除了Aurora代表的全棧自動駕駛算法公司股價暴漲，五家在美股上市的激光雷達公司也出現(xiàn)跟漲，而自動駕駛營收規(guī)模最大（2020年FSD收入超10億美元）的公司、市值萬億美元的特斯拉漲幅也接近4％、股價超過1130美元，距離歷史最高的1243美元也不遠。即便是市值超過2．5萬億美元的蘋果，受到這個消息的影響，繼續(xù)上漲超過1．7％，股價也繼續(xù)創(chuàng)新高。

美股在2020年爆炒新能源后，在2021年年底，自動駕駛標的終于開始被資金關注。對于自動駕駛行業(yè)，或者是二級市場投資人來說，又應該如何應對呢？尤其是中國自動駕駛行業(yè)從業(yè)者和二級市場投資人。

01蘋果造車引爆自動駕駛行情

美國當?shù)貢r間11月18日，Bloomberg報道稱蘋果確定造車，并計劃在2025年推出完全無人駕駛汽車。這一消息直接引爆了19日的美股自動駕駛行情。 剛通過SPAC的方式上市的Aurora，作為第一個平臺型自動駕駛標的，成為被資金爆炒的最理想標的，當日股價高開一路走高，漲幅一度接近50％后出現(xiàn)回調，漲幅一度回調到26％左右，接近尾盤的時候再次起飛，最高漲幅超過57％，收盤漲幅為51．42％，收盤股價為17．11美元。 此外，在美股上市的自動駕駛公司也出現(xiàn)大漲，包括兩個卡車自動駕駛公司Embark和圖森未來，全球自動駕駛第一股的圖森未來大漲接近6％，股價在發(fā)行價徘徊迎接解禁潮的大佬。而另一個剛上市的Embark沒有解禁壓力，股價大漲11．44％。

除了上述自動駕駛公司大漲，自動駕駛傳感器標的也出現(xiàn)跟漲。目前，在美股上市的自動駕駛傳感器標的主要是激光雷達公司，包括了激光雷達鼻祖Velodyne，以及Luminar、Innoviz、Aeva、Ouster等。在19日的自動駕駛暴漲行情中，Innoviz漲幅為8．79％、Aeva漲幅為6．00％、Velodyne漲幅為3．80％、Ouster漲幅為1．38％、Luminar則下跌1．08％（主要是數(shù)個交易日前出現(xiàn)暴漲，因為OEM定點的消息影響）。

同樣有著自動駕駛標簽的特斯拉，19日漲幅也接近4％，這對于正處在馬斯克減持負面影響的特斯拉來說，是非常不錯的表現(xiàn)，更重要的是，特斯拉股價從被馬斯克減持負面影響出現(xiàn)的低點經過一個禮拜上漲了在15％左右。 但是，在美國當?shù)貢r間11月22日盤前，五家激光雷達標的都出現(xiàn)不同程度的上漲，Aurora則出現(xiàn)了10％左右的大幅度回調，畢竟，單日50％以上的漲幅對于Aurora來說，實在是有點莫名其妙，并不是業(yè)績驅動型的上漲。

02業(yè)績是股價上漲的唯一保障

這一波自動駕駛的暴漲，是蘋果汽車的消息刺激影響。這樣的上漲，對于投資人來說，需要特別謹慎。

對于自動駕駛公司而言，尤其是志在L4級別自動駕駛的上市公司而言，短期內可能很難有業(yè)績層面的內因驅動上漲。

無論是平臺型的自動駕駛上市公司Aurora，還是專注重卡自動駕駛的圖森未來和Embark，至少在一年內是看不到L4自動駕駛的業(yè)績的爆發(fā)，這也是為何圖森未來在2021年初要去造自動駕駛重卡，陳默出任圖靈智卡的CEO，另外，就是最近被報道稱圖森未來進軍重卡L2、L3自動駕駛，目的都是為了搞營收。

對于上市公司來說，股價上漲最終還是要看業(yè)績和增速。特斯拉最近暴漲50％，市值突破萬億美元，正是因為有歷史最好的季度財報，以及未來強烈的上漲預期。 有實際規(guī)模營收，并且可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長的自動駕駛標的，可能會是未來的十倍股，甚至是百倍股。這就考驗投資人的選股能力了。或者，需要等待這樣的標的出現(xiàn)。 在美股市場，真正在自動駕駛有規(guī)模營收的是特斯拉，在2020年，特斯拉FSD的營收超過10億美元，這放在任何一個自動駕駛公司，對應的都會是一個恐怖的估值，但，特斯拉FSD的開通率在美國20％左右，在中國是遠低于美國的開通率水平。

對于中國自動駕駛行業(yè)來說，由于滴滴引發(fā)的監(jiān)管原因，影響了中國自動駕駛公司赴美IPO計劃，這也導致很多從業(yè)者對套現(xiàn)預期產生疑問，甚至有從業(yè)者直接創(chuàng)辦了新的自動駕駛公司。 實際上，這些都是短期的影響。真正長期的影響，還是自動駕駛公司本身，能不能持續(xù)的產生規(guī)模營收，并且保持高速的增長。對于純L4自動駕駛公司來說，挑戰(zhàn)會是很大的，對于L2、L3自動駕駛公司來說，營收則近在眼前，無論是重卡還是乘用車，OEM都有著雄心勃勃的L2、L3自動駕駛量產規(guī)劃。 特斯拉EAP和FSD給乘用車企業(yè)的壓力太大了，現(xiàn)在上市的乘用車如果沒有自動駕駛功能，都失去了最大的噱頭。而重卡自動駕駛則在降本增效、法律法規(guī)的雙重要求下，也會呈現(xiàn)普及率繼續(xù)上漲的趨勢。 對于合格的投資人來說，就是要尋找和等待這樣的投資標的出現(xiàn)。