國內發展快充的情況

　　▲圖1.2021年國內主要汽車企業快充技術的進展

　　如果我們把所有的次序理一下，大概能得到上面這個圖。

　　從整體上來看，目前的進展分為兩個階段：

　　第一階段  「 上海車展 」

　　在上海車展上，比亞迪宣布的E3.0、極氪SEA上宣布的800V系統，這兩個從后續追蹤來看，更多是宣傳為主。

　　后面海豚出來是偏向實用性，兼具1000公里和5分鐘快充150km的方案，我們要等到明年才能看到；極氪宣傳800V，實際交付400V的產品，確實有點高開低走，不過可以理解：Volvo、極星都是用800V來做高端，可以看作是把2022年的產品強制提前到2021年去宣傳；極狐的話，是大家關注焦點集中在華為的自動駕駛系統上了，800V快充如果沒有大規模宣貫和充電網絡配合，單從車端來宣傳沒有用。

　　備注：我想插一句，現在智能電動汽車，有點生態建設的味道了，單純一個技術點已經很難出位并且獲得大規模的關注，800V快充一定是要配套自己的充電網絡建設。

　　我理解比亞迪這個1000公里和5分鐘快充的方案會到新高端品牌上去實現，所有這個技術可能會和后續的品牌發布結合。

　　第二階段  「 車樁網協同 」

　　今年下半年情況開始有一些改變：

　　8月30日，廣汽埃安發布A480超充樁，能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”。廣汽埃安的高電壓平臺最高工作電壓可達880V，最大充電功率達到480KW。超充樁的最高電壓達到1000V，最高電流為600A。

　　廣汽埃安將在全國范圍快速布局超充站，官方預計到2025年在全國300個城市建設2000座超充站。

　　9月26日，嵐圖汽車展示自研800V高電壓平臺及超級快充技術，充電10分鐘續航400KM。

　　然后是小鵬的10月24日發布，小鵬汽車這次是圍繞超級補能體系來講這個故事——城市補能、超級充電、高速周邊。

　　在城市補能，其實是幫助沒有家用充電樁的客戶，根據出行大數據來增加家門口5公里范圍內的充電點；在高速周邊，主要是通過高速公路服務區、高速公路出入口周圍布設超充網絡，打通用戶長途出行的可行性。

　　這次發布的數據中，在充電方面，小鵬汽車的參數和廣汽埃安基本相似：車端采用800V高壓SiC平臺（充電峰值電流大于600A），實現充電5分鐘，續航200公里。同時還推出了配套的480kW高壓充電樁，通流能力達到670A+，充電樁進行了液冷的設計以后，能做到充電槍和線的輕量化設計，其實比現在的200A的快充都要輕便些。

　　截至9月30日，小鵬汽車其實把大量的資源放在了建設了439座品牌超充站上，從覆蓋的效果來看，對P7的銷售是有很大的支撐作用的。

　　接下來是未來的第三階段：

　　可預期在后續的發展中會包含這幾個事件：

　　首先是理想，之前在2020年Q3財報其實透露出400kW快充沒成熟，所以不推出純電，但是之前募資主要是為理想汽車的下一代產品研發儲備資金，其中包括研發電驅動、下一代增程平臺、400kW 快充、自動駕駛和智能座艙等技術。從邏輯來看，預期會在2022年擇機發布自己的800V 400kW快充技術。

　　蔚來NIO ：從目前來看，NIO的電池70kwh、84kwh、100kwh和最新的75kwh都是基于400V的，還有一個150kwh的還沒出來。下一步預計是在2022年，大概率會跟著高端車路線也發出來充電的Roadmap。

　　長城：長城在準備一個高端電動汽車品牌，和歐拉區分開來。從這個節奏來看，大概率也是在2022年會發布800V快充的宣傳。

　　小結：先寫到這里，我先開個頭，以后再慢慢分析。