展望未來，智能汽車大致可以分為底盤之上及底盤之下，整車端的核心三要素即能源、運動、交互。能源端，碳中和背景下汽車電動化加速滲透，2020年底中國新能源汽車保有量達492萬輛，同比+29%。運動端，汽車電子電器架構革命來臨，由分布式向集中式發展；智能駕駛域控制器是汽車的大腦，基于高算力芯片迭代無人駕駛算法，感知-決策-執行并行實現汽車運動端革命。交互端，智能座艙是人機交互的重要場所，除屏幕外，車機、玻璃、車燈等均有望成為未來座艙端的核心產品。
行業前瞻：展望未來汽車，大致可以分為底盤之上及底盤之下兩部分，底盤之上是智能座艙打造的個人定制空間，是人機交互的實現場景，細分產業鏈為“座艙芯片（CDC計算平臺）-操作系統（Carplay/鴻蒙OS等）-軟件應用（各類app）-顯示硬件（屏幕）”，大部分科技企業從產業鏈的操作系統端率先切入，除屏幕以外，車載語音、玻璃、車燈（氛圍燈、外飾燈）等均有望成為未來座艙端的核心交互產品。底盤之下主要為智能電動和智能駕駛兩大板塊，智能電動集成三電系統，以VDC計算平臺輔助能量回收，作為整車運動的核心能源支撐；智能駕駛主要是基于“傳感器-MDC計算平臺-自動駕駛算法”作用到執行層面（剎車、轉向等）實現橫向和縱向的運動控制和路徑規劃。總結而言，未來智能汽車整車端核心三要素即能源、運動、交互。
能源端：碳中和成全球共識，中國提出2030年碳達峰、2060碳中和目標，并明確表示2025年BEV和PHEV年銷量占汽車總銷量15%-25%，BEV占新能源銷量的90%以上。截至2020年底，中國新能源汽車保有量達492萬輛，同比+29.18%，占國內汽車總量的2%。受益于供需端、政策端持續提振，我國新能源汽車有望維持上行態勢，預計2021新能源汽車將實現銷量280萬輛，同比+105%。
運動端：汽車EE架構整合了各類傳感器、ECU和線束拓撲等電氣分配系統。分布式EE架構主要用于智能駕駛L2級別以下車型；從L3級別開始，集中式的域控制器走上舞臺。智能駕駛域控制器是汽車的大腦，基于高算力芯片迭代無人駕駛算法，感知-決策-執行并行實現汽車運動端革命。
交互端：智能座艙是人機交互的重要場所。除屏幕以外，車機、玻璃、車燈（氛圍燈、外飾燈）等均有望成為未來座艙端的核心交互產品。車機是座艙電子核心組件，是未來智能汽車人機交互的入口；車燈作為人機交互的“眼睛”，LED燈備受車企歡迎，ADB燈開始嶄露頭角。汽車玻璃量價雙升，玻璃車頂快速滲透提升單車面積，HUD、調光玻璃等高附加值玻璃不斷升級。
重要行業新聞與上市車型
重要行業新聞
核心：
寶馬大眾等5家車企稱芯片短缺可能會持續到2023年；特斯拉上海超級充電樁生產項目竣工，年產量1萬樁；蔚來港股上市計劃或推遲至明年；吉利汽車8月銷量88,348輛，同比下滑22%；吉利汽車投資億咖通科技，全面推進新四化布局；長安汽車8月銷量同比微降2.5%，長安福特走出銷量下跌“陰霾”；江淮汽車1-8月累計銷量為35.5萬輛，同比增長23%；比亞迪8月乘用車全系銷售67630 輛，月銷連續爆發式增長；比亞迪正式對外發布e平臺3.0；比亞迪與河南省人民政府達成戰略合作，未來將進一步在豫布產。
五部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》；五部委：北京上海廣東啟動燃料電池汽車示范應用工作；昌江縣發布新能源汽車獎勵措施：單輛車最高獎勵1萬元；成都：力爭到2025年小區實現公用樁全覆蓋 實現自用樁“應裝能裝”；河南加大對購買新能源車的補貼力度。
1. 車企動態
寶馬大眾等5家車企稱芯片短缺可能會持續到2023年
據外媒報道，戴姆勒、寶馬、大眾、福特、雷諾等公司仍在努力應對全球芯片短缺帶來的影響。部分公司高管在慕尼黑車展上表示，全球半導體短缺問題在2022年可能會持續存在，而且可能要到2023年才能解決。
特斯拉上海超級充電樁生產項目竣工，年產量1萬樁
9月7日，特斯拉在中國的充電樁生產項目已經建設完畢，該項目在8月20日正式竣工，調試期為8月21日至9月25日，預計驗收期限為9月26日至10月30日。根據環評報告顯示，特斯拉充電樁項目于今年1月20日正式動工建設，建筑面積接近1萬平方米，項目建成后，將擁有5條半自動化組裝線，年產量一萬根超級充電樁。按照規劃，特斯拉上海超級充電樁工廠計劃投資約4,200萬元，集研發、生產于一體。后經過重大項目調整，涉及資金 1780 萬元，其中環保投資 15 萬元，施工周期為3個月，另將原計劃委外的充電樁接線盒生產線自行生產，調整部分原輔材料用量、倉庫中新增電芯翻包線等。
蔚來港股上市計劃或推遲至明年
據彭博社報道，有知情人士透露，已在美國上市的蔚來汽車于今年3月提交了在香港證券交易所二次上市的申請，但是在明年年初之前不太可能在港股上市。據悉，蔚來汽車已經收到香港交易所關于其結構的問詢，包括2019年建立的用戶信托基金（User Trust）。知情人士稱，蔚來汽車關于港股上市的討論仍在進行中，并且也有可能決定不在港股上市。對于上述報道，蔚來汽車和香港證券交易所拒絕回應。
吉利汽車8月銷量88,348輛，同比下滑22%
9月6日晚間，吉利汽車發布了2021年8月銷量數據。數據顯示，8月吉利共計銷售新車88,348輛，相較于去年同期的113,443輛，下滑22%。不過總銷量來看，目前吉利還是跑贏了去年，1-8月吉利汽車總銷量達817,860輛，同比上升約9%。
吉利汽車投資億咖通科技，全面推進新四化布局
9月7日，吉利汽車控股有限公司（HK.0175）宣布與億咖通科技正式簽署戰略投資協議，領投億咖通科技B輪4,321,521股份，投資金額約5,000萬美元，相當于億咖通科技總股份約1.51%。億咖通科技創立于2016年，是一家領先的汽車智能化科技公司，致力于持續打造行業領先的智能網聯生態開放平臺，全面為車企賦能，創造更智能、更安全的出行體驗。目前，億咖通科技已在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設立了分支機構和研發中心。億咖通科技于2020年和2021年分別獲得了來自百度、海納亞洲創投基金和中國國有資本風險投資基金、長江經開車聯網產業基金的戰略投資。
長安汽車8月銷量同比微降2.5%，長安福特走出銷量下跌“陰霾”
9月8日晚間，長安汽車發布8月產銷快報。數據顯示，8月份長安汽車銷量為165,143輛，較去年同期微降2.52%，環比上月也出現了-7.19%的降幅，其中，長安自主、馬自達銷量低迷，福特現快速增長。今年1-8月長安汽車累計銷售1,543,931輛新車，較去年同期增長32.49%。
江淮汽車：1-8月累計銷量為35.5萬輛，同比增長23%
9月8日晚間，江淮汽車公布8月銷量。8月份，江淮汽車實現銷量3.04萬輛，同比下跌26.84 %。從1-8月來看，江淮汽車累計銷量達35.46萬輛，同比大增23.24 %。從細分市場來看，上個月江淮SUV、MPV和轎車分別售出13977輛、2171輛和1234輛，其中，只有SUV實現同比增長，增幅為73.41%，MPV和轎車皆呈現下滑態勢。1-8月，江淮SUV、MPV和轎車累計總銷量分別為46501輛、20918輛和25084輛，其中只有轎車實現同比下滑。顯然，在乘用車領域SUV是江淮最主要的增長點。
比亞迪8月乘用車全系銷售67630 輛，月銷連續爆發式增長
官方數據顯示，比亞迪乘用車8月全系銷售67630輛，同比增長90.5%，環比增長18.7%；其中新能源乘用車銷售60508 輛，同比增長331.9%。比亞迪的銷量連續四個月大幅增長，不斷刷新自己的月銷紀錄。在細分市場，比亞迪的表現也很亮眼。DM-i持續發力，推動DM車型銷量進一步增長，8月銷售30126 輛，同比增長555.6%。EV純電動車銷量仍在穩步提升，8月銷售30382 輛，同比增長222.7%。
比亞迪正式對外發布e平臺3.0
9月8日，比亞迪正式對外發布e平臺3.0，并將其定位為“全球開放共享的下一代智能電動車基礎解決方案”。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福更是將e平臺3.0比作“下一代電動汽車的搖籃”，并稱可以造出10-40萬元車型，實現車型全覆蓋。
比亞迪與河南省人民政府達成戰略合作，未來將進一步在豫布產
9月9日，河南省人民政府官方同比亞迪股份有限公司簽署戰略合作協議。根據協議，比亞迪將進一步在汽車零部件產業、電子零部件產業、新能源汽車推廣、光儲一體化、智慧交通等領域深化雙方合作，加強在人才創新、數字化轉型、智能制造、綠色低碳等領域協同發展，為加快建設現代化河南作出貢獻。
2.政府新聞
五部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》
8月底，工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。根據文件：一、鼓勵梯次利用企業研發生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品。鼓勵采用租賃、規模化利用等便于梯次產品回收的商業模式。二、鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。三、鼓勵新能源汽車、動力蓄電池生產企業等與梯次利用企業協商共享動力蓄電池的出廠技術規格信息、充電倍率信息，以及相關國家標準規定的監控數據信息（電壓、溫度、SOC等）。
五部委：北京上海廣東啟動燃料電池汽車示范應用工作
近日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委和國家能源局五部委聯合發布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》（以下簡稱“通知”）。通知指出，根據《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）、《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》（財建〔2020〕394號）等文件要求，經專家評審，原則同意北京市、上海市、廣東省所報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，示范期為4年。
昌江縣發布新能源汽車獎勵措施：單輛車最高獎勵1萬元
近日，為進一步釋放汽車消費潛力，昌江縣出臺《2021年促進新能源汽車消費縣級財政獎勵措施》（以下簡稱“措施”）。措施指出，購車價格在10萬元以下的每輛獎勵人民幣6000元，購車價格在10萬元（含）～20萬元（含）的每輛獎勵8000元，購車價格在20萬元以上的每輛獎勵10000元。此措施中所指的新能源汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）、燃料電池汽車。
成都：力爭到2025年小區實現公用樁全覆蓋 實現自用樁“應裝能裝”
近日，成都市經信局、市住建局、市發改委、市市場監管局、市應急局、市人防辦、市消防救援支隊聯合發布《成都市居民小區電動汽車充電設施建設管理實施細則》（以下簡稱《實施細則》）。《實施細則》明確：新建小區配建樁，新建小區建設單位按照比例要求建設充電樁和預留安裝條件。小區交付使用時建設單位必須確定符合資質條件的充電運營商或物業服務機構等單位維護管理充電設施，保證充電設施安全穩定運行。成都將由政府組織引導推進既有小區公用樁建設改造，力爭到2025年，全市具備建設條件的既有小區實現公用樁全覆蓋，全市具備建設條件的既有小區固定車位實現自用樁“應裝能裝”。
河南加大對購買新能源車的補貼力度
9月10日下午，在河南省災后促消費工作新聞發布會上了解到，河南省將鼓勵汽車消費，對2021年9月1日到12月31日在河南購買新乘用車，取得機動車銷售統一發票、完成注冊登記上牌手續的，按照購車發票價格向消費者發放差異化補貼，鼓勵各地提高購買新能源汽車的補貼力度。此外，為引導市縣政府加大對促消費工作的支持力度，省財政將根據各地擬籌措的財政資金，預撥省級獎補資金的50%以上。2022年初，根據各地2021年底前實際核銷的財政資金進行清算，多退少補。