芯片饑荒正在使全球汽車行業挨餓，并使購車者嚴格節食。

　　根據IHS Markit 的 數據，今年到目前為止，本應生產的 700 萬輛汽車尚未生產 。由于芯片短缺，汽車公司一次關閉生產線數周，并讓員工休假。豐田 已在 9 月份削減了 40% 的產量。

　　所有這些都在打擊消費者。美國各地的汽車經銷商數量稀少。美國新車庫存只有疫情前水平的30%左右，二手車一經發現就搶購一空。短缺并不止于此。租賃公司在大流行期間減少了庫存，現在沒有足夠的汽車來滿足需求。因此，如果您正在租房，它會花費您比預期更多的費用——如果有的話。

　　芯片荒不會很快得到解決。IHS Markit 的汽車團隊計算出，半導體供應要到 2022 年末才能趕上行業需求，一些先進功能芯片的短缺可能會持續到 2023 年。

　　新車逐漸成為帶輪子的計算機，通常需要 1,000 多個計算機芯片來實現基本功能，例如升降車窗或調節空調以及數字顯示器和自適應巡航控制等復雜功能。大多數情況下，汽車不需要像最新智能手機中使用的那些先進和昂貴的芯片。相反，他們使用批量生產的微控制器。但在過去十年中，生產這些芯片的公司越來越少。

　　雖然汽車行業僅占半導體需求的 10%，但它在供應緊縮中首當其沖。2019 年夏天，IHS Markit 指出，汽車行業依賴不斷縮小的供應基礎來生產半導體是有風險的。大流行已將這種風險變成了嚴重短缺。從 2020 年開始，汽車制造商不得不與為受限制的消費者生產商品的電子制造商競爭芯片，以及對 5G 移動網絡不斷增長的需求。

　　Covid -19爆發還導致工廠關閉，供應鏈中斷。由于馬來西亞實施大流行封鎖，在為亞洲制造商制造芯片方面發揮關鍵作用的工廠于 8 月停止工作。臺灣干旱中斷了耗水量大的芯片生產；日本半導體工廠火災進一步限制供應；一場冬季風暴襲擊了德克薩斯州的半導體工廠。隨著汽車制造商和供應商努力補充庫存，據報道，一些公司正在支付溢價以確保芯片安全。

　　近期，半導體生產商優先考慮汽車行業，最大供應商臺積電承諾芯片增長20%至30%。這種重新關注是受歡迎的，但它并沒有解決半導體供需的結構性失衡問題。

　　解決芯片荒的顯而易見的答案是提高制造能力。但這很昂貴并且需要時間。當未來的需求可能來自人工智能等應用的高價值芯片時，半導體公司可能不想投資傳統芯片技術。盡管隨著芯片荒的展開，芯片行業已經宣布了近 4000 億美元的新投資，但這筆投資中只有一小部分將用于解決困擾汽車制造商的芯片短缺問題。

　　鑒于亞洲主導著半導體行業，這種短缺使公司和政府對國家安全問題感到擔憂。美國和歐洲的政府舉措已開始恢復部分制造業。但這些舉措側重于先進的芯片技術，預計不會解決汽車行業的困境。

　　充足的芯片供應對于汽車行業的未來將變得更加重要。電動汽車和自動駕駛汽車需要前沿和傳統的芯片技術，而電動汽車動力總成的半導體數量是傳統內燃機和變速器的三倍。IHS Markit 估計，目前平均每輛車包含價值約 450 美元的半導體，我們預計到 2030 年這一數字將翻一番。

　　汽車行業需要解決方案。短期內，一些汽車廠商正在考慮放棄他們的準時制采購模式，轉而為芯片供應商提供更多關于未來需求的確定性。有些人優先考慮利潤率較高的車輛。一家公司在一些更便宜的型號上恢復了機械表盤，而不是數字顯示器，以便這些芯片可以用于更昂貴的型號。汽車制造商和半導體公司也在形成戰略合作伙伴關系。

　　為此我們給消費者的一些建議：隨著供應鏈的理順，您可能要等到明年才能買到夢想中的汽車。如果您現在想要一輛新車，請嘗試找到適合您的可用型號，或者如果您在其中一個貧瘠的土地上發現了您想要的二手車，請抓住它。如果您正在考慮出售您的汽車，那些存有存貨的汽車經銷商會迫不及待地與您會面。