在過去幾年中，篡改 AIS（自動識別系統）船舶跟蹤器轉發器的事件越來越多。2000 年之后，一系列國際協定條約規定所有大于 300 噸的船舶和所有客船必須始終攜帶和使用 AIS。它可為防止碰撞和其他導航事故挽救生命。現在，商業和軍用船舶的 AIS 數據被故意篡改的問題日益嚴重。最近發現了這個 AIS 欺騙游戲中的一個玩家，但沒有人知道它是誰或為什么他們每年產生數百個錯誤的 AIS 信號。大多數偽造涉及北約軍艦，包括兩艘水面潛艇。最有可能的罪魁禍首是俄羅斯，因為俄羅斯人率先開發了偽造衛星定位系統的方法，并破解了這些 GPS 類型導航服務的信號。AIS 的不同之處在于信號未加密且相對容易欺騙（偽造）。并非所有 AIS 信號都傳輸到衛星。對于靠近主要港口的 AIS 用戶，有本地地面接收器來收集 AIS 數據，并為港口當局和近海船舶提供附近有哪些船舶、它們是誰及其當前活動的實時圖像。與所有偽造的 AIS 信號一樣，欺詐事件可以通過帶有時間戳的商業衛星照片和手機照片和視頻來檢測。AIS 研究人員通過檢查詳細的 AIS 數據日志，找到了一種更簡單的方法來發現偽造的 AIS 數據。這些提供了大多數 AIS 用戶從未使用過的更多信息。通過將日志詳細數據與已確認的 AIS 欺騙案例進行比較，很明顯虛假信號是由 AIS 軟件模擬器生成的，該模擬器從地面 AIM 接收器發送虛假的 AIS 位置，而后者又使任何人都可以使用，包括幾個網站提供船舶當前的 AIS 位置。海軍和海岸警衛隊也使用這些數據來記錄哪些商業和軍用船只在其領海附近作業，例如距海岸 22 公里的所有海域。這引發了一些事件，俄羅斯威脅要向入侵的外國軍艦開火，而這些軍艦不會對無線電警告做出反應。

　　AIS 最初是作為本地（非衛星通信）系統開發的，它使海上的船只更容易相互發現，尤其是在夜間或惡劣天氣下。這種本地 AIS 在 1990 年代被大多數大型商船迅速采用。AIS 本質上是一個自動無線電信標（轉發器），當它接收到來自附近配備 AIS 的船舶的信號時，會以其自身的身份、航向和速度做出響應。這是為了使配備 AIS 的船舶能夠避免相互碰撞或與自然障礙物發生碰撞。最初的非衛星 AIS 的作用距離只有 20-35 公里，但到 2006 年，太空衛星被開發出來，可以在世界范圍內接收和分發 AIS 傳輸，尤其是在公海，

　　沒有人會因為最近的 AIS 信號操縱而受到贊揚，但眾所周知，誰擁有 EW（電子戰）設備，旨在干擾或修改傳輸到太空衛星的 AIS 信號。俄羅斯和A國率先開發了欺騙AIS信號的方法，伊朗是第一個廣泛使用AIS信號操縱以支持走私活動的國家。

　　俄羅斯被發現定期使用這種欺騙手段來隱藏高級官員和軍事單位在陸地上的真實位置。您不必是情報機構，就能注意到 GPS 位置數據突然移動了許多甚至數百公里。情報機構以及一些商業或非營利組織確實會定期大規模監控這些信號，以檢測欺騙發生的地點和時間。大多數國家不共享的是他們的欺騙和抵制欺騙的技術。

　　所有軍艦都配備了 AIS 作為在港口或商業航道附近作業時的安全措施。直到 2017 年，美國海軍的政策是讓一些船只關閉其 AIS 信號發射并只接收這些信號。2017 年，在惡劣天氣或夜間在商業交通繁忙的地區航行的海軍艦艇之間發生了幾次碰撞或險些發生事故后，該政策發生了變化。海軍艦橋船員在這種情況下應該特別警惕，但通常沒有足夠的經驗來處理附近的 AIS 處于發送/接收模式的船只知道他們的 AIS 存在的情況。

　　在戰時海軍艦艇會關閉 AIS，但十年前，俄羅斯和A國，還有北約國家，試驗了操縱 AIS 信號并檢測其他國家何時這樣做的方法。雖然 AIS 使跟蹤所有公海商業交通變得切實可行，但它也被走私者和海盜利用。一些船只違反國際法，關閉了 AIS 和其他跟蹤器。通常，只有犯罪分子才會關閉這些設備，當海軍在海上發現其中一艘無聲（AIS 不廣播）船只時，經常會發現這一點。沒過多久，一些情報機構，尤其是那些擁有海洋監視太空衛星和大量船舶和潛艇的情報機構，利用“無聲 AIS”策略來創建更好的追蹤走私者的方法，方法是記錄一些船舶何時關閉追蹤器，然后在它們即將進入港口或其他強制使用 AIS 且可執行的區域時再次打開它們。伊朗和朝鮮等一些國家的油輪和貨船經常被發現“沒有AIS信號”。自然，情報機構開發了利用這一點的方法，并且越來越多的走私者，通常是朝鮮人，由于 AIS 操縱而被發現和跟蹤。伊朗更容易隱藏武器走私，因為他們可以使用較小的船只。實際上，為了向也門的什葉派叛亂分子提供武器，伊朗使用了很多不需要使用 AIS 的小型船只。這些可以并且已經被衛星跟蹤，但更難了。油輪和貨船經常被發現“關閉了AIS”。

　　在 AIS 出現之前，大多數大型船舶都攜帶（有些仍然攜帶）國際海事衛星組織設備，這使航運公司能夠跟蹤他們的船只，無論它們在地球上的任何地方。INMARSAT 于 1980 年代開始使用，并使用衛星系統將類似 AIS 的信號傳輸到海洋上的任何地方。向您的一艘船發送類似于 SMS 文本消息的 INMARSAT 信號只需幾美分，而收到回復則需要多幾美分。通過防止碰撞或撞到礁石、巖石或（在惡劣天氣下）海岸線，跟蹤器和基于衛星的導航系統很快被證明是無價的。

　　所有船只現在都使用 GPS 坐標來記錄位置并不斷向總部報告。GPS 是 AIS 設備的標準配置，該設備使用衛星鏈路在全球范圍內發送信號。伊朗利用這一點，讓兩艘船在彼此靠近時交換國際海事衛星組織的 ID，讓美國或任何其他檢查國際海事衛星組織數據的人無法跟蹤已切換的船只。好吧，至少有一段時間。一旦情報人員發現了這個騙局，他們就會想出辦法來對付它。當涉及到利用或創建 AIS 漏洞時，這在很大程度上是一個移動和反移動的問題。

　　有人提議為 AIS 用戶添加唯一的標識符代碼，這將使欺騙 AIM 數據變得更加困難，但并非不可能。加密是另一種更昂貴且難以實施的選項。如果不出意外，越來越多的 AIS 信號欺騙和黑客攻擊可能會導致關于 AIS 使用的國際協議使信號更難被黑客攻擊。