山的盡頭,還是山。

起起落落,賈躍亭還是把FF送進了納斯達克的大門。面對“妻離子散”、家不能回,不知道賈躍亭是否曾經后悔追逐過“生態化反”這個縹緲的夢想。

從電視切換到手機,從手機切換到電動汽車,一環扣一環的商業邏輯,把風雨中的樂視系送進ICU,卻成就了后來的小米。在打通了手機產業鏈之后,雷軍把“生態化反”的模式演繹到了極致,十年時間從無到有,最后趕超了“相愛相殺”的格力。

3月30日,雷軍眼含熱淚站在小米總部的大舞臺上宣布:“我愿意押上我人生中所有積累的榮譽和戰績,為小米汽車而戰。”

這一幕似曾相識,五年前站在五棵松體育場,賈躍亭也曾眼含熱淚地呼喚過無人駕駛的LeSEE。

大佬的江湖里,輸錢不算輸,輸時間才算輸。

比亞迪董事長王傳福前段時間說過:“除了有錢造車之外,關鍵是如果企業的戰略方向錯了,可能丟失50個億不算多,但是你丟失了三年的時間,這個就很重要。這三年時間要值多少錢?拿錢是買不到的。”

王傳福的話,是賈躍亭前幾年人生最真實的寫照。

從電影網站無止境地延伸,從體育行業到娛樂行業,黃曉明、張藝謀、王思聰、劉濤、孫紅雷……這些朗朗上口的名字背后,是賈躍亭給未來畫的一張大餅。

或許是需要的資金太多,而個人能力太有限。孫宏斌攜150億資金最終沒能填上樂視系的窟窿,一場堪比電影級別的救援大戰,最終換得淚灑當場。

賈躍亭是幸運的也是不幸的,幸運的是最終沒有收拾樂視這個爛攤子,而是選擇遠走去造車。不幸的是“生態化反”夢想哪怕慢上一兩年或許就能走通。

撇開樂視的日子,不知道賈躍亭可曾反思過,到底是手握兩百億現金重要還是造車更為重要?

FF上市當天,畢福康和賈躍亭駕駛著FF 91出現在了納斯達克。面對鏡頭,沒有股份的賈躍亭笑著對媒體表示:“FF91的競爭對手并非特斯拉,而是對法拉利、邁巴赫賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆。”

上市三天后,賈躍亭就在社交平臺上透露,全球限量300臺的FF 91已經被搶購一空。

售價18萬美元,國內售價超過200萬元的價格,真的值得買嗎?也許訂車的用戶已經用實際行動向外界傳遞出了他們的選擇與答案。

有錢人不在乎價格,只在乎性價比。一位參與過FF“家宴”曾這樣描述過:“超前的設計,即使放到現在依舊有著很大的競爭力,尤其在駕乘體驗和智能化層面都遠超特斯拉。”

賈躍亭也認為,FF 91是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一個檔次的智能電車領域的頂尖產品。

未來的歸未來,只等量產賈躍亭缺失的“信用”才有些許可能重塑。

近期,天眼查顯示賈躍亭新增了一條被執行人信息,執行標的約為4．56億,綜合之前的11條被執行信息,累計的金額近95億。

人生就是這樣,有時候一步路走錯,就會墜入無底的深淵。

2019年,小米科技園正式建成。雷軍曾激動地表示:“小米總部落成,新的里程碑的開始。同時又很感慨,終于不用四處搬家了。”

同年,賈躍亭從世茂股份以29．72億元總價買來的世茂工三期正式拍賣,起拍價格為23．02億元,但最終流拍。其后又經歷三輪流拍,終于在今年7月29日,第五次拍賣之后,在歷經24小時之后,世茂工三期最終以16．45億成交。

世茂工三期拍賣的落幕,標志著賈躍亭在國內最值錢的資產找到了接盤者,從此之后賈躍亭的印記將會越來越淡,直至FF 91徹底成功,賈躍亭徹底翻身。

互聯網總會留下痕跡,而大眾也總是“健忘”。FF的上市讓賈躍亭的命理多了很多變數,或許很多人依舊堅定地認為他是一個“騙子”,但隨著時間的推移,這些都不會特別重要。

因為,人們對成功者的寬容,總比失敗者要大度得多。