雖然網(wǎng)聯(lián)車輛的數(shù)據(jù)越來越豐富，但車廠們迄今為止還不能有效地將這些數(shù)據(jù)變現(xiàn)。這是因為對于如何在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施中使用這些數(shù)據(jù)，以及如何處理這些數(shù)據(jù)，并獲得適當(dāng)?shù)耐顿Y回報還沒有足夠的專業(yè)知識。

　　亞洲最大的保險集團之一的數(shù)據(jù)科學(xué)分公司Moter Technologies的首席數(shù)字官Michael Fischer表示，最大的挑戰(zhàn)是獲得車輛數(shù)據(jù)。在一次簡報中，F(xiàn)ischer與恩智浦的全球營銷總監(jiān)Brian Carlson概述了他們?nèi)绾卧谝粋€新的伙伴關(guān)系中解決這一挑戰(zhàn)，幫助彌合汽車和保險生態(tài)系統(tǒng)之間的差距。

　　芯片公司和保險技術(shù)（insurtech）公司之間的合作是一個新的安全數(shù)據(jù)交換平臺，把來自網(wǎng)聯(lián)車輛的數(shù)據(jù)與保險業(yè)聯(lián)系起來，為風(fēng)險評估和成本建模的數(shù)據(jù)科學(xué)解決方案提供動力。該平臺將恩智浦的S32G2車輛網(wǎng)絡(luò)處理器與Moter數(shù)據(jù)分析軟件結(jié)合起來，后者提供了一種新型的車輛邊緣計算，能夠訪問全車數(shù)據(jù)，有助于將車輛數(shù)據(jù)完全變現(xiàn)，以提供新的和改進(jìn)的汽車保險服務(wù)。

　　恩智浦的Carlson解釋說：“有了新的平臺，就可以做以前做不到的事情，因為你可以通過恩智浦GoldBox深入訪問車輛數(shù)據(jù)。這是一個量產(chǎn)級的參考設(shè)計，提供一種新型的SoA網(wǎng)關(guān)，提供來自車輛所有部分的數(shù)據(jù)，而且是可以O(shè)TA更新的。”

　　恩智浦的GoldBox參考設(shè)計基于最近推出的S32G2車輛網(wǎng)絡(luò)處理器之一，是先進(jìn)的保險、車輛健康和車隊管理服務(wù)等新的車輛數(shù)據(jù)驅(qū)動機會的關(guān)鍵促成因素。它提供安全可靠的車輛邊緣處理，支持OTA服務(wù)，以及與下一代汽車應(yīng)用所需的車載網(wǎng)絡(luò)和云的連接。

　　S32G2處理器既提供了高性能的實時和應(yīng)用處理，又結(jié)合了車輛網(wǎng)絡(luò)接口、網(wǎng)絡(luò)加速和硬件安全，以及對機器學(xué)習(xí)加速、大容量存儲和無線連接的擴展支持，以提供一個強大的面向服務(wù)的網(wǎng)關(guān)。

　　Moter平臺提供先進(jìn)的風(fēng)險算法，可以O(shè)TA，并與保險公司或移動公司的定制保險算法相結(jié)合，以創(chuàng)造可銷售的駕駛員洞察。Moter平臺可以被授權(quán)與OEM車輛一起使用，以促進(jìn)與保險公司和移動公司的數(shù)據(jù)交換，這些公司愿意訂閱和支付駕駛者洞察，以實現(xiàn)新的車輛數(shù)據(jù)驅(qū)動的產(chǎn)品，包括但不限于基于使用的保險。

　　用數(shù)據(jù)完善保險

　　由遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)數(shù)據(jù)驅(qū)動的新的車輛保險政策，在一些保險公司的滲透率已經(jīng)達(dá)到30%，隨著保險供應(yīng)商開發(fā)新的數(shù)據(jù)驅(qū)動的保險產(chǎn)品，這個市場預(yù)計每年將增長超過27%。獲得更廣泛的汽車數(shù)據(jù)集，以及更詳細(xì)和準(zhǔn)確的洞察力，可以為精算分析、新移動產(chǎn)品開發(fā)和索賠管理開發(fā)下一代分析工具。

　　雖然網(wǎng)聯(lián)車輛每小時可產(chǎn)生數(shù)千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)，其中一些可用于復(fù)雜的核保和多種業(yè)務(wù)應(yīng)用，但車廠和保險公司卻因缺乏具有足夠性能、安全和集中訪問全車數(shù)據(jù)的可用的、具有成本效益的數(shù)據(jù)處理平臺而受到阻礙。

　　這正是Moter和恩智浦的平臺所要解決的問題。Fischer評論說：“UBI（User-based Insurance）是目前汽車行業(yè)中最有客戶滿意度和收入潛力的數(shù)據(jù)商業(yè)化機會之一。Moter與恩智浦一起提供數(shù)據(jù)橋梁，使汽車行業(yè)能夠為移動保險、車隊健康和監(jiān)測以及基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和優(yōu)化釋放豐富的數(shù)據(jù)。”

　　除了利用實時車輛數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時風(fēng)險評估外，這兩家公司還希望通過將軟件帶到邊緣的數(shù)據(jù)上，而不是將數(shù)據(jù)帶到軟件上，他們可以實現(xiàn)其他新產(chǎn)品，將車輛數(shù)據(jù)變現(xiàn)，以及提供實時車輛健康和安全報告。

　　麥肯錫今年早些時候的一份報告強調(diào)，網(wǎng)聯(lián)和數(shù)據(jù)變現(xiàn)的進(jìn)展緩慢，因為許多OEM在網(wǎng)聯(lián)或相關(guān)軟件的開發(fā)方面都很困難。然而，它補充說，汽車數(shù)據(jù)變現(xiàn)目前正處于一個轉(zhuǎn)折點，特別是如果OEM和生態(tài)系統(tǒng)參與者能夠利用新技術(shù)，提供更強大的EEA和OTA更新，并利用顯著增加的計算能力和互連性。

　　[參考文章]

　　Edge Processing Bridges Automotive Data & Insurance Gap — Nitin Dahad