迫于芯片短缺、生產受阻，近期一些車企選擇通過減少配置的方式降低對車用芯片的依賴，以此來挽救銷量。舉例來說，日產成千上萬輛車中不再配備導航系統，雷諾已經停止在其Arkana SUV車型的方向盤后面提供超大尺寸的數字顯示屏。
以往，汽車用戶對車企減配的做法并不認同，因為在大多數人看來，減配通常意味著車企在給用戶制造低于預期的體驗。不過，從蓋世汽車近日發布的一份有關車企減配的業界調查結果來看，對于此番車企減配，業界的態度有所轉變。
特殊時期特殊做法，過半參與者認同車企短期減配
此次業界調查共有1500多人參與，其中對于車企減配這一做法表示認同的參與者超50%。業界對于車企減配態度的轉變并非沒有理由。通過此次調查，蓋世汽車發現，參與者之所以認同車企此番減配，主要源于車企此次減配與以往的情況存在差異。
一方面，背景不同。正如文章開頭所述，此番車企減配主要發生于芯片短缺這一特殊背景之下。
如今，芯片在汽車中被廣泛使用，涉及監控發動機性能，管理轉向或自動車窗，以及用于泊車和娛樂系統的傳感器等等。這意味著，一旦芯片短缺便會影響到諸多汽車部件的生產，繼而影響到整車的交付。這也是今年以來車企頻頻減產的重要原因所在。
據蓋世汽車了解，從去年12月初汽車行業芯片短缺問題開始凸顯以來，全球范圍內多家車企工廠因此減產，甚至停產。從近兩月來看，情況似乎愈演愈烈。
近日消息，由于芯片短缺，三菱汽車5月將在全球削減多達1.6萬輛汽車的產量。基于此計劃，該公司在3至5月因缺芯導致的汽車產量損失已近3萬輛。另據外媒報道，福特5月初對員工宣布，由于芯片短缺局面加劇，該公司將延長多座北美工廠的停工時間。該公司此前還警告稱，芯片短缺的局面還將加劇，預計第二季度其產量將削減一半，2021年全年產量將損失110萬輛。
除此之外，日產汽車等車企也公布了減產計劃，大眾和Stellantis等車企則警告稱，他們的生產線可能進一步受到半導體危機的影響。據外媒報道，咨詢公司AlixPartners表示，全球半導體芯片短缺將導致2021年汽車制造商的營收損失1100億美元，超過了此前610億美元的預期，該公司預計，這將影響390萬輛汽車的生產。
缺芯對車企影響的嚴重性由此可見，這似乎讓減配這一舉動變得更易被接受。在此次調研中，就有不少參與者認為車企減配是“特殊時期特殊做法，可以理解”。一業內人士向蓋世汽車表示，面對缺芯危機，車企通過減配這一方式，最大化利用有限的芯片庫存，以盡可能保證更多整車的交付，也是情理之中。
另一方面，涉及范圍以及處理方式不同。從現有的案例來看，此番車企去除部件的范疇與此前有所不同，在處理手法上也更為公開透明。
回顧此前，有些車企會在舒適性配置上減配，有些車企會在功能性配置上減配，更有甚者在核心機械硬件甚至安全配置上動手腳，例如采用廉價輪胎、去ESP、減氣囊、不裝胎壓監測等等。而從此次情況來看，車企減配針對的是芯片相關的一部分智能化部件，這些部件對車輛整體性能影響似乎并不大，例如車載導航等等。
具體來看，日產決定在一些汽車上暫時舍棄車內導航功能，將有以千計配有導航的車輛不再具備此車內導航系統。Stellantis還通過使用其更基本的Ram Classic卡車的部件（不需要芯片）來保持較昂貴的Ram Classic皮卡的生產。
更為重要的是，以往很多車企背著汽車用戶在暗處減配，而此次車企顯然沒打算瞞著汽車用戶，不僅公開減配舉措，還在減配的同時降低售價。
據央視財經報道，在韓國，迫于汽車芯片斷供、生產面臨中斷壓力，近期部分車企推出減少配置、降低售價的簡化版車型，以維持生產。例如現代和起亞將會生產一些減配車輛，不再為車輛提供一些功能配置，以此來降低對車用芯片的依賴，并且這些減配車輛的市場售價也會有所降低。
基于以上，汽車用戶對于減配的抵觸情緒大大降低。如上圖所示，此次調查結果亦表明，參與者們之所以認同車企減配的做法，不僅是考慮到缺芯這一背景，“減配的同時降低價格，公開透明 ”“減少的主要是一些智能化配置，對車輛整體性能影響不大”“一些配置本來就比較雞肋，應該削減”也是重要原因。
七成參與者稱車企存過度增配現象，減配或長期可行
在缺芯危機這一特殊背景下，車企短期減配變得可行。而需要指出的是，不僅在缺芯的當下，在后續更長時間里，車企或許也可將減配納入思考。
如今，在外觀、價格、動力之外，智能化配置也成為汽車消費者購車時的一大影響因素。正因如此，汽車廠商們掀起來汽車配置的大比拼，琳瑯滿目的智能化配置出現在汽車之中。不可否認，這讓如今的車輛更具科技感，但值得注意的是，部分車企似乎陷入了過度增配的誤區。
在此次調查中，就有近七成參與者認為，目前車企存在過度增加智能化配置的現象。事實的確如此，在“別家有，我們也要有”之類心態的推動下，部分車企過分追求配置的“多”，而對于汽車用戶來說，其中一些花哨的配置卻并不實用。
從此次調查結果來看，面對“哪些智能化配置可以減少？”這一問題，僅有2%的參與者認為，汽車現有配置都不可少，其余參與者均認為汽車中具備可以減少的配置。例如多媒體配置（如車載導航、后座娛樂系統等）、偏舒適性的智能燈光系統（如車內氛圍燈等）、車內空氣調節系統（如香氛裝置、車載空氣凈化器等）等等。
由此可見，減配或許并非壞事，相反可能是優化用戶體驗的做法。當然，無論在當下，還是在此后更長時間里，問題的關鍵都在于，車企是否愿意以及是否有能力做到合理減配，以真正滿足用戶需求。
有業內人士表示，目前來看，一些車企減配的范疇以及方式較以往更為合理，不過與此同時仍然不能排除有一些車企單純想通過減配來降低成本，不僅在能看到的地方能省則省之外，還在一些汽車用戶看不到的地方“動手腳”，例如在以往的案例中，就有一些車型通過減少高強度鋼的使用比例來縮減成本，導致這些車型的安全性大打折扣。
根據此次調查結果，一部分參與者之所以對車企減配的做法并不認同，一定程度也是出于對車輛安全性能的擔憂。除此之外，在他們看來，減配還會影響用車體驗，部分參與者表示，買車就是沖著這些智能化配置去的。
這也從側面說明了，如果車企能夠合理減配，去除雞肋配置，提升用車體驗，汽車用戶恐怕很難不認同這一做法。當然，相對“永久性”減配，通過后期改裝能夠恢復功能的減配或許更容易為汽車用戶所接受。
美國通用汽車4月中旬宣布，公司將生產一批不配備燃油管理模塊的輕型和全尺寸2021款皮卡 ，缺少了這一模塊，新款通用皮卡的性能和安全并不會受到影響，但在行駛里程方面，預計每升油將少跑425米，在售價上減少了300多元。同時，這種減配設計發動機，即使芯片恢復供應，也將無法再次改裝回去。
有觀點認為，盡管通用這一減配行為較為合理，但如果通過后期改裝能夠恢復功能，則會贏得更多汽車用戶的選擇，當然這更多是迎合汽車用戶的心理需求，事實上他們未必真的會選擇去改裝。
