百年汽車工業(yè)的變革正踩下油門，汽車在加速電動化轉型過程中，提升消費者的使用體驗是關鍵。從市場反饋來看，即便新能源汽車進入市場驅動模式，但消費者的充電焦慮和安全顧慮的痛點仍存，影響了消費者的用車體驗。
從影響用戶購買電動車的主要因素來看，充電和電池問題首當其沖，80%用戶關心充電便捷性，主要體現(xiàn)在充電慢、充電樁分布不均、車樁不匹配等方面。對于現(xiàn)存的充電問題，該采用什么方式解決？現(xiàn)有的技術和市場能否支撐該方式落地？落地應用后該如何支撐產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展？
解決充電問題，高壓快充是最優(yōu)解
對于這些痛點問題，北京奔馳專家來振華指出，“它不是單純的里程焦慮，而是綜合的能源補給和能源消耗比值的擔憂。其中能源補給的時間，包括了客戶在尋找、等待和實際充電過程中所消耗的實際時間，而單純的增加續(xù)駛里程是在用比較高的代價去增加和提高能源消耗的時間。”
要真正改善能源補給的效率，從充電方面解決是關鍵。從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，解決充電問題，行業(yè)需要向大功率快充方向演進。近年來，電池的充電倍率在提升，對于單槍充電功率的需求，也在進一步提高。相應的單槍充電功率也從原有10KW到現(xiàn)在單槍充電60KW，以及未來的500KW，充電功率一直在不斷向前演進。
當前，行業(yè)內(nèi)的大功率快充技術路線主要有特斯拉為代表的低壓大電流快充，以及保時捷Taycan等歐洲車企代表的高壓快充技術，不論是哪個技術路線，最后無非選擇的是高壓還是大電流的技術。
對于技術路線的選擇，華為智能電動領域總裁王超表示，“面向極致的快充體驗提升，充電倍率從2C到4C再到6C，最終都會走到高壓大電流的路上去，這是我們追逐充電體驗過程中的必經(jīng)之路。無非是先選擇大電流再向高壓，還是先走高壓再走大電流的過程。”
盡管兩個技術路徑會殊途同歸，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異，當前已經(jīng)出現(xiàn)了高壓充電的車輛無法在當前低壓樁上進行充電的實際情況，因此，從充電基礎設施角度來看，高壓化是能夠最大保護現(xiàn)有投資的技術路線。
高壓化能夠滿足未來對于低壓車和高壓車的兼容性充電，可以快速推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，支持未來充電倍率從2C到4C到6C的充電路徑。這樣也能夠更好、更大限度低保護充電樁企以及充電運營商的初期投資，未來可以不再進行大規(guī)模改造，通過模塊化擴容的形式，最大程度地保護基礎設施投資，共同推動充電高壓快充的向前發(fā)展。
值得一提的是，為順應行業(yè)發(fā)展，華為推出了HiCharger直流快充模塊支持寬電壓的充電方案（200V-1000V），適配于全平臺、全車型的快充要求，目前已裝載在國網(wǎng)、星星充電、特來電等多家廠商的充電樁上。
星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人王磊表示，“2018年下半年開始，星星充電的直流充電樁已經(jīng)不再投建低電壓充電樁，希望能與合作伙伴、用戶重新定義充電網(wǎng)絡，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)。”
高壓快充時機已來，車樁需同步發(fā)力
不管是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢還是技術成熟度來看，充電樁要比車更容易實現(xiàn)高壓化。充電樁升級高壓，除了充電槍、線、直熔絲等需做出變更外，其他設備無需重新選型。而車端要走高壓化路線，則意味著核心三電系統(tǒng)、空調壓縮機、OBC（車載充電機）等部件都要在高電壓環(huán)境正常工作。
從技術角度來看，核心部件的高壓技術已基本具備。目前主流的動力電池包能夠支持2C充電倍率，在更高倍率下充電需要更高精度的BMS技術支持，從華為新品發(fā)布會來看，AI BMS技術具備更高的精確度，優(yōu)化電池充電效率，且可提前故障預警保障電池安全。電機驅動系統(tǒng)方面，博格華納、匯川技術等已推出800V電驅動系統(tǒng)；華為也推出了AI閃充動力域全棧高壓解決方案，可根據(jù)車企實際需要進行靈活選用。
從市場角度來看，搭載高壓部件的車型對車企成本影響可控。目前高壓平臺主要集中在高端車型，比如保時捷的Taycan、最近發(fā)布的北汽極狐系列。2025年其他系統(tǒng)基本上可以達到持平的水平，但電池系統(tǒng)的成本預估仍有5%左右的成本提升。對于整車而言，實際成本會上升2%左右；不過當超級充電樁布局完善后，續(xù)航里程可以真正得到解決，可以通過電池包減配的方式來降低這部分上升成本，整體成本提升在可控范圍內(nèi)。
當電動汽車也實現(xiàn)高壓化后，將進一步加快充電網(wǎng)絡升級，提升充電體驗，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。據(jù)華為王超預測，從全球充電高壓車型規(guī)劃來看，2025年全球各家車企將密集推出高壓車型，累計有393萬輛左右的高壓電動車會落地。隨著高壓車落地，目前國內(nèi)和海外的超級充電網(wǎng)絡正在進一步加速，國內(nèi)150KW的充電樁目前只有5%左右的覆蓋率。據(jù)預測，2022年底，隨著國網(wǎng)、南網(wǎng)、星星、特來電的逐步提升，國內(nèi)充電高壓化比例能夠提升到90%以上。
不過，推動高壓快充產(chǎn)業(yè)商業(yè)閉環(huán)，關鍵是要解決車樁發(fā)展節(jié)奏的問題：車企對于高壓充施的布局路線和時間點，沒有充分的掌握，對于高壓化車型的規(guī)劃和推出比較謹慎；而樁企運營商對于未來電動汽車高壓化的路線、車輛規(guī)模等沒有很好的預測途徑，高壓充電樁布局就會很被動。此外，充電運營商目前無法靠充電服務盈利，只能依靠其他業(yè)務彌補充電業(yè)務虧損的商業(yè)模式仍未改善。
對此，中國電動汽車百人會研究院副院長高翔指出，“新技術迭代過程需要整個供應鏈的協(xié)同，甚至是能源行業(yè)的協(xié)同。只有群策群力，完善高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈既成熟、成本可控，能夠穩(wěn)健支持技術的應用。”
也就是說，要推動高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要在車企、樁企、高壓系統(tǒng)供應商以及行業(yè)智庫之間形成開放合作的生態(tài)圈，協(xié)調各個環(huán)節(jié)之間的節(jié)奏。通過生態(tài)圈整合產(chǎn)業(yè)鏈中的價值鏈，順利改變當前商業(yè)模式。