隨著上海汽車展的開幕，各種關于智能汽車的應用、自動駕駛技術，互聯網企業的涌入，尤其是華為高調宣布了多項合作和汽車產品的“上線”，給市場注入了爆棚的話題，而資本市場也推波助瀾，多個華為汽車概念和自動駕駛概念的股票漲停，非常自然地吸引到人們的視角。尤其是關于華為汽車的種種技術、合作、產品、價格更是成為熱議的焦點。當然，在智能汽車大產業市場，不僅僅有華為，我們看到百度、滴滴、小米、騰訊等互聯網巨頭都在涉獵，包括房地產商恒大也推出了自己的概念車，涌入大汽車領域的“外來戶”越來越多，而最終的目的是看到汽車工業的一次新產業變局機會。
我們觀察，在這次汽車產業大變局中，有幾個方面是重中之重，是不可回避的，也是技術攻關和應用場景最迫切需要的地方，甚至包括在移動互聯網時代，無論是5G還是未來的6G都需要圍繞這個發展的一個重點環節。萬物互聯時代的車聯網外延將變得更加寬廣，新產業格局的演變，或許會成為未來萬億市值的新基地。
智能應用和AI技術的演變，是當下的一個吸引銷售重點
相對于無人駕駛技術的演變，其實智能應用和AI技術的演變，對于當下的智能汽車來說是最大的賣點之一。因為這個應用是可以立竿見影地應用起來，并且極快地應用在當前的汽車系統中。我們關注到，這次華為的一些技術應用，其實也是圍繞在這個方面進行布局的。當然，除了華為，還有別的企業也是出于這種技術研判的。
市場對于華為的關注度很高，在一定因素是華為在手機市場遭受了“制裁”，進而開始轉道汽車領域，這是一次華麗轉身，是對于另一個產業的顛覆性進軍。就如同當初華為殺入到手機市場之時，起初的市場影響力微乎其微，但是后續的發展直接干到了全球第一，甚至在技術研發等方面，超越了三星和蘋果，只是后來在芯片迭代上遭受了美國的打壓，華為無芯可用的時候，才被迫在手機市場韜光養晦。而汽車領域是一個全新的領域，尤其是智能企業的發展還是在技術應用上，而華為的“狼性”文化也最適合在攻城拔寨的前期攻關階段，這是華為的底蘊，也是其在汽車市場能夠立足的根本所在。
“超過5000人的研發團隊，2021年研發投入超10億美元。”在技術方面，華為一直是舍得投入的。這也是華為的專利技術為何一直位居高位的原因所在。在汽車領域，這次華為要“玩一票大的”。“不造車，做汽車增量部件供應商”，這是華為給自己的定位，由于這個定位，也讓華為可以有更多的合作伙伴，或許是要避免在手機市場的一些激進策略，華為這次選擇比較低調，以供應商的視角切入汽車市場，或許可以改變整個產業的格局。華為一口氣發布了五個新產品，徹底點燃了市場對智能汽車的高度關注。
華為的五個新產品，包括鴻蒙智能座艙、MDC 810自動駕駛計算平臺、4D成像毫米波雷達、八爪魚自動駕駛開放平臺、高精地圖云端平臺等。可以看出，智能應用是關鍵所在。智能座艙升級。華為公布了的智能座艙方案包含鴻蒙系統、硬件、生態。鴻蒙OS是核心，它能串聯起手機、PC、智能穿戴設備等智能終端，實現無縫流轉體驗。4D成像毫米波雷達、高精地圖云端平臺其實都是構建在應用體系方面。
自動駕駛是多方角力的主戰場
華為的MDC 810自動駕駛計算平臺、八爪魚自動駕駛開放平臺，都是構筑在自動駕駛領域的應用。華為還發布了MDC810智能駕駛計算平臺，算力高達400+TOPS，可滿足高級別的自動駕駛及RoboTaxi應用場景。華為八爪魚自動駕駛開放平臺是基于自動駕駛最核心的硬件：數據、高精地圖、算法，構建一套數據驅動閉環的開放平臺。華為車BU總裁王軍表示，華為在自動駕駛算法領域超過五年的投入，其中MDC810智能駕駛計算平臺可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應用場景，是目前最大算力的智能駕駛計算平臺。
在自動駕駛市場，華為這次推出的應用價格不菲。預售價42.99萬元并將于今年底上市，消費者對這個價格還是有點“微詞”，首款全棧（Full Stack）搭載華為智能汽車解決方案與鴻蒙系統的量產車，北汽極狐阿爾法S華為HI版將正式亮相。極狐阿爾法S華為HI版是第一款打上華為HI標識的豪華智能電動轎車。華為還表示，“我們還將支持廣汽集團、長安集團先后打造它們各自的高端智能汽車子品牌，系列化車型將在今年第四季度先后推出。”或許針對不同的品牌價格也會有差異。
當然，在自動駕駛領域，很多互聯網技術見長的巨頭都有參與。滴滴自動駕駛也在上海車展上發布了硬件平臺滴滴雙子星，在電子元件、整車和體驗等多重維度升級，在自動駕駛硬件平臺在傳感器數量級和種類，以及性能算力方面都大幅提升。此外，大疆也正式推出旗下智能駕駛業務品牌“大疆車載”，成為百度、華為、小米、滴滴之后又一家進入自動駕駛汽車領域的科技公司。科技巨頭競相發力這個市場，說明大家對市場后續的走勢是非常看好的，因此才舍得投入。
有統計數據顯示：2020年自動駕駛市場披露融資總金額大幅增長，高達436.3億元，同比增長136.9％。進入2021年，自動駕駛賽道熱度不減，僅前兩個月的投融資事件已達24起，披露投融資總金額已達176.4億元。從2020年獲得投融資的自動駕駛項目類型看，除了自動駕駛技術研發商備受投資者青睞，以人工智能解決方案為核心的科技創新企業，以及新能源汽車及出行方案提供商也獲得了資本的極大加持。此外，自動駕駛芯片研發商、自動駕駛激光雷達等相關的品牌也獲得了不錯的融資成績。
高精度地圖的需求會大幅提升
華為將推出高精地圖云端平臺，華為王軍表示，華為已經有了高精地圖采集的資質。為了做自動駕駛業務，必須要有高精地圖，特別是在城區。為了把采集高精地圖的成本降下來，華為利用自己開發的處理器、傳感器自研采圖設備，裝到SUV車或者MPV的車上就可以采集數據，進而有計劃地采集全國高精地圖。華為初步計劃今年能夠把北上廣深四個大城市（的高精地圖）采完，明年再擴大到十幾個大城市，最終目標是希望能夠完成全國高精地圖的采集，支撐華為在全國范圍內自動駕駛車輛的運營。
除了華為，四維圖新在本次上海車展上，推出了一體化地圖云服務生態。四維圖新擁有ADAS、HDLite、HD Map、Parking Map適用不同自動駕駛場景的高精度地圖數據，目前，四維圖新高精度地圖數據已經覆蓋全國32萬+公里高速，以及全國主要城市的城市快速路、城市內結構化道路和省道、國道。此外，四維圖新依托覆蓋地下停車場、城市道路、高速全場景一體化的高精度地圖，結合高精度衛星定位，融合定位等技術，進入車輛控制系統進行交通參與者行為預測分配，優化傳感器資源，實現傳感器前融合，為用戶提供面向全場景的自動駕駛解決方案。
可以預計的是，在自動駕駛應用方面，高精度地圖是不可或缺的存在，有的車企是直接使用，有的是自己去構建自己的地圖數據庫，還有的企業是和地圖企業合縱連橫，合作發展，國內的幾家可以提供高精度地圖的企業也面臨著新發展際遇。當然，對于互聯網巨頭來說，由于本身有自己的自動駕駛研發能力，以及匹配地圖的能力，因此在構筑自己地圖方面，也會親力親為，我們看到騰訊、華為都已經有布局了。而高德、滴滴等企業也會有相應的發展謀劃。