作為備受資本市場青睞的新產(chǎn)業(yè)，新能源汽車近兩年一直是眾企業(yè)角逐的風(fēng)口，汽車行業(yè)正在迎來百年之未有大變局。
隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一場關(guān)于新能源車的爭奪賽已悄然打響。
4月14日-16日，上海慕尼黑電子展在新國際博覽中心盛大開幕，半導(dǎo)體行業(yè)觀察記者在與業(yè)內(nèi)人士的多輪訪談中，進(jìn)一步了解到了目前新能源車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的新動態(tài)。
基本半導(dǎo)體
首先要說的就是材料方面，當(dāng)前，正在全球范圍內(nèi)加速的汽車電動化浪潮，正成為以碳化硅（SiC）為代表的第三代半導(dǎo)體主要驅(qū)動力，碳化硅產(chǎn)業(yè)迎來落地機遇——因為讓電更有效的技術(shù)正變得越來越關(guān)鍵。而第三代半導(dǎo)體的優(yōu)勢正在于此。
基本半導(dǎo)體是中國第三代半導(dǎo)體行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，資料顯示，基本半導(dǎo)體專業(yè)從事碳化硅功率器件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，本次，基本半導(dǎo)體攜全系碳化硅產(chǎn)品亮相展會。
在與半導(dǎo)體行業(yè)觀察記者的交談中，基本半導(dǎo)體技術(shù)營銷副總監(jiān)劉誠談了目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，他指出，電動汽車市場非常廣闊，碳化硅功率器件未來需求增長量絕大部分都是在汽車電機控制器中，但這部分產(chǎn)業(yè)鏈的成熟期比較久，國內(nèi)相對而言有一些落后，但投入了很多資源。不過，目前有一些新能源造車勢力比較傾向于尋找國內(nèi)廠商進(jìn)行合作，在時代大背景下，碳化硅的需求會逐步走高，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的機會也會越來越多。
隨著新能源汽車特別是電機控制產(chǎn)業(yè)的興起，碳化硅器件現(xiàn)在逐步往消費級產(chǎn)品滲透，也是基本半導(dǎo)體的重點方向。目前車規(guī)級產(chǎn)品、消費產(chǎn)品以及工業(yè)產(chǎn)品是基本半導(dǎo)體主攻的三大方向。
納芯微
納芯微則為國內(nèi)較早進(jìn)入汽車領(lǐng)域的本土芯片公司，是國內(nèi)領(lǐng)先的信號鏈芯片及其解決方案提供商，致力于成為傳感器、功率驅(qū)動以及接口類芯片的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和國內(nèi)領(lǐng)先的汽車級芯片提供商。
此次，納芯微攜旗下隔離芯片、傳感器芯片、信號調(diào)理芯片以及一站式系統(tǒng)解決方案亮相上海慕尼黑電子展。
對于目前大火的電動汽車賽道，納芯微電子CEO 王升楊則表示，汽車行業(yè)這兩年冰火兩重天，火是因為現(xiàn)在全民造車，而冰是因為去年下半年開始的缺芯潮，很多車廠都面臨著極大地挑戰(zhàn)。在這個過程中，對于國產(chǎn)芯片企業(yè)來說會有非常好的機遇。如果企業(yè)有較多的積累，與成熟的產(chǎn)品儲備，現(xiàn)在是一個比較好的市場切入點。
諸多的造車新勢力加入，新能源汽車的賽道勢必?fù)頂D，但王升楊不認(rèn)為這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一件壞事。他表示，任何一個行業(yè)的發(fā)展都會經(jīng)歷一個曲線，先是過熱，然后資本、人才大量涌入，競爭加劇，隨后泡沫產(chǎn)生，這其中會有很多企業(yè)被淘汰，但這個過程中行業(yè)會洗牌，重構(gòu)，頭部企業(yè)也會誕生。汽車行業(yè)在經(jīng)歷同樣的過程，包括國內(nèi)的IC設(shè)計行業(yè)也是如此。
瑞薩
作為汽車領(lǐng)域的老兵，瑞薩對于汽車供應(yīng)鏈的理解則更為深刻，此次，瑞薩電子攜多款面向人工智能、工業(yè)及智慧出行的解決方案亮相2021慕尼黑上海電子展“e星球創(chuàng)新應(yīng)用科技園”。
瑞薩汽車電子對于造車新勢力進(jìn)入新能源汽車賽道似乎有不一樣的理解，應(yīng)用技術(shù)部部長林志恩表示，以前車廠可能直接與車廠與Tier2之間建立的聯(lián)系，便于雙方溝通需求，半導(dǎo)體企業(yè)也能為其提供更好的產(chǎn)品。但同時，車廠直接介入供應(yīng)鏈或自身研發(fā)產(chǎn)品對半導(dǎo)體企業(yè)也會產(chǎn)生一定的影響。
近幾年，半導(dǎo)體廠商會直接與車廠合作。去年年底，瑞薩與中國一汽在長春建立了實驗室，一起研發(fā)新項目。車廠與Tier2之間建立的聯(lián)系，便于雙方溝通需求，半導(dǎo)體企業(yè)也能為其提供更好的產(chǎn)品。
但同時，很多車廠以前做前瞻性預(yù)研，隨后角色成長增速，預(yù)研部門會獨立出來變成一個公司，如比亞迪，去開發(fā)應(yīng)用方案，也會向其他企業(yè)銷售產(chǎn)品，但一切要視車廠自身的供應(yīng)鏈決策。往后汽車對電子電氣要求越來越高，對芯片數(shù)量需求也會越來越高。瑞薩對此有良好的布局，比如新四化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛等，瑞薩的產(chǎn)品針對不同客戶的需求，并與客戶一起探討，在芯片層面上解決客戶的問題。
芯旺微電子
作為一家國產(chǎn)MCU廠商，芯旺微電子則更多地展示了其發(fā)展至今的實力，在本次展會中，芯旺微集中展示了車規(guī)級以及面向工業(yè)控制、IoT的8位和32位MCU產(chǎn)品。
當(dāng)前，汽車MCU的大缺貨引發(fā)了業(yè)內(nèi)無數(shù)討論，如何保證國產(chǎn)汽車芯片供應(yīng)鏈的自主可控成為亟待解決的問題。特別是隨著汽車向電子化和智能化方向發(fā)展，車用MCU作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運算和處理的核心，遍布懸掛、氣囊、門控和音響等幾十種次系統(tǒng)中，地位愈發(fā)重要。以往，該市場多由恩智浦、瑞薩電子、Microchip、英飛凌、ST等國外廠商所占據(jù)，國內(nèi)廠商份額寥寥。
芯旺微FAE總監(jiān)盧恒洋表示，目前，芯旺微在汽車電子方面主要面向車身控制應(yīng)用，包括智能座艙、OBC車載充電、DCM等，還有電源、電機控制相關(guān)的解決方案。搭載KungFu內(nèi)核的MCU產(chǎn)品具有高性能、高可靠性、高集成度、高I/O利用率、RAM/Flash容量比高、低功耗等優(yōu)點。基于KungFu32 內(nèi)核開發(fā)的車規(guī)級MCU，滿足汽車電子的規(guī)范和要求，包括ECC校驗、故障檢測、雙看門狗系統(tǒng)等。
當(dāng)前，基于芯旺微電子自主KungFu內(nèi)核的MCU已經(jīng)在上汽、大眾、東風(fēng)、吉利、北汽、陜汽、五菱、福田等車型上率先實現(xiàn)了國產(chǎn)化MCU器件的導(dǎo)入設(shè)計和量產(chǎn)應(yīng)用。
盧恒洋表示，2020年，芯旺微車規(guī)級MCU的銷售額超3000萬，32位MCU的出貨量也已經(jīng)實現(xiàn)百萬片。按照目前汽車電子市場的缺貨情況，加之諸多Tier 1 以及汽車電子項目轉(zhuǎn)向國產(chǎn)芯片廠商，今年營收預(yù)計會有較大的增長。
ADI
圍繞新能源車談了很多，與之相關(guān)的充電樁等，也是非常重要的領(lǐng)域。在這其中，ADI進(jìn)行了相關(guān)布局，ADI公司是高性能模擬、混合信號和數(shù)字信號處理（DSP）集成電路（IC）設(shè)計、制造和營銷方面世界領(lǐng)先的企業(yè)。
展會期間，ADI主要展示了五大Demo：用于儲能系統(tǒng)的鋰電池管理系統(tǒng)、可預(yù)測電機健康監(jiān)測系統(tǒng)、IEIE接口的振動信號采集系統(tǒng)、高集成高可靠煙霧檢測芯片、高集成，高精度，數(shù)字化電池測試芯片。
對于新能源車方面，ADI中國區(qū)工業(yè)市場總監(jiān)蔡振宇表示，因為新能源和儲能的推廣，分布式電網(wǎng)和電動車充電樁的促進(jìn)，充電樁也是儲能很大的應(yīng)用領(lǐng)域。新能源汽車充電，晚上或者早上充對于電網(wǎng)的壓力不一樣，晚上電會多一點，早上可能高峰時間用電電力會比較缺損，用儲能的方式補充這塊新的應(yīng)用，這也是ADI看到的方向。
近來，ADI推出了一個儲能的解決方案。這個產(chǎn)品的核心是ADBMS1818芯片，可以做到18節(jié)的電池監(jiān)測，有一個16位的ADC作為核心器件，基于這顆產(chǎn)品ADI做了一個儲能的解決方案。目前很多中國的頭部企業(yè)已經(jīng)開始測試，有些甚至快接近量產(chǎn)水平。
總結(jié)
根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報告顯示，新能源汽車是一個新的產(chǎn)業(yè)賽道，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產(chǎn)業(yè)格局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈由頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構(gòu)成。
在本次慕尼黑電子展中，眾多國產(chǎn)廠商推出了不少令人眼前一亮的解決方案或產(chǎn)品，據(jù)悉，新能源汽車的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車20%，電池、電機、電控等核心零部件是價值所在，整車環(huán)節(jié)的重要性大大降低，這使得傳統(tǒng)車企發(fā)動機技術(shù)優(yōu)勢不再，傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢不再，也將使得我國在汽車工業(yè)方面實現(xiàn)彎道超車成為可能。