大眾集團因“缺芯”導致數萬輛汽車停產，遭受巨大的損失。如今他們考慮向其供應商博世和大陸集團提出損害賠償要求，但這只是多米諾骨牌效應中的一環。恩智浦、瑞薩電子等汽車芯片大廠此前就已發出漲價函，在美日德政府向臺當局提出晶圓代工產能請求后，臺積電、聯電等廠商也在醞釀半年內的第二輪漲價。“臺灣經濟研究院”則認為，臺積電從科技戰到疫情期間都是兵家必爭之地，芯片換疫苗方能展現出互惠互利原則……
1月24日，央視財經爆出【#芯片缺貨波及汽車行業#，#多家車企巨頭宣布停工#，或損失450萬輛汽車】新聞，汽車缺芯問題再度引發廣泛關注。
據路透社報道，德國汽車制造商大眾汽車（Volkswagen）發言人1月24日表示，正在就因半導體元件短缺造成的損失，與主要供應商就可能的索賠進行磋商。此前大眾中國CEO馮思翰接受媒體采訪時表示：“大眾所面對的是由于芯片缺少，導致ESP無法生產，約1.5萬輛汽車的面臨減產。”
因為半導體部件的短缺，在去年12月就導致大眾在華產量損失了5萬輛。
由于相關芯片交付出現問題，世界各地的汽車制造商正在關閉裝配線，美國前特朗普政府針對一些中國頭部芯片廠商的打壓行動，加劇了這種情況。
大眾向博世、大陸集團索賠
半導體短缺沖擊了大眾汽車、福特汽車、斯巴魯（Subaru）、豐田汽車、日產汽車、菲亞特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles）等其他汽車廠商。
大眾汽車公司發言人表示，“對于大眾汽車而言，當務之急是最大程度地降低半導體瓶頸對生產造成的影響。”其并稱，公司希望與供應商緊密合作解決問題。
但該發言人補充說，與其供應商的溝通也包括一起研究損害賠償問題。
德國博世公司（Robert Bosch）和大陸集團（Continental）是受到影響的供應商，他們依賴中國臺灣和其他的亞洲芯片供應商。
德國《歐洲汽車周報》（Automobilwoche）雜志報道，大眾希望確保博世和大陸集團都能夠分擔負擔，并部分補償大眾產生的額外費用。
博世發言人說，博世準備在適當的時候，直接與客戶和供應商討論這個問題。并且表示：“盡管市場形勢緊張，但我們目前的重點是盡量維持供應。”
值得注意的是，寶馬曾于2007年在類似案件中獲勝，當時，由于為博世電子轉向系統提供外殼的一家意大利公司出現產量瓶頸，寶馬被迫關閉了生產線，因此要求博世賠償數千萬的損失，但最終的賠償金額并未公布。
大陸集團拒絕置評。
美日德“求”臺積電勻產能給汽車芯片
據供應鏈消息人士透露，去年春季第一次封鎖結束后不久大眾汽車就曾與供應商溝通過，告知正將產量提高至疫前水平。
但消息人士說，半導體供應商將生產線轉向為消費電子產品等其他高增長率的工業板塊生產芯片，導致汽車業客戶芯片供應不足。
《歐洲汽車周報》雜志報導，大眾汽車正在與其他半導體供應商洽談，但憂心此舉可能導致漲價。為了減少對亞洲供應商的依賴，避免未來出現類似問題，柏林目前正計劃增加政府支持，以提高德國和歐洲半導體的生產能力。
針對媒體報導的汽車產業面臨車用芯片短缺問題，德國經濟部長彼得·阿爾泰梅爾（Peter Altmaier）致函臺積電。1月24日臺積電回應表示，將通過提高效率優化芯片的生產流程，優先生產汽車芯片，此為臺積電的首要考量，目前亦已與汽車電子客戶緊密合作，希望解決產能不足相關問題。
但是，汽車芯片在臺積電的出貨金額中的占比本來就不是很高，2020年第一四半期、第二四半期分別為4%，第三四半期下滑至2%。主要原因是汽車廠家受到新冠肺炎的沖擊，大幅度下調新車生產，尤其是在2020年5月-6月期間。因此大幅度削減了對臺積電下發的汽車芯片訂單。
以瑞薩電子為例，45-40納米世代時，他們都是自行設計、內部生產汽車芯片。隨著工藝微縮化的發展，研發費用、設備投資方面花費的資金越來越高。2018年3月，據日經新聞報道，瑞薩宣布28納米以后的汽車芯片僅自行設計，生產則委托給臺積電。
換言之，即瑞薩成為了名為“Fab Lite”的半導體廠家，臺積電的汽車芯片產線也在獲得了“產線認定”資格后，逐漸壯大。（EETC編按：“產線認定”是指為了實現“零不良率”， 汽車廠家在半導體工廠生產汽車芯片時，針對產線實行的檢查稽核。只有在半年乃至一年的時間內連續生產某種汽車芯片，并且可以穩定地生產出正常工作的產品時，汽車企業才會對芯片產線進行“認定”。被“認定”的產線工藝由固定工序組成，原則上不可以更改生產設備、工藝條件。）
據報導，除了德國之外，美國、日本也都透過外交管道向臺灣晶圓代工廠求援。針對這次各國對于調整汽車芯片產能的請求，臺積電此后表示，當前的產能已經充分利用，若能增產，將優化產能，將配合政府，增加的產能主要應用于汽車芯片。
臺當局：歡迎用疫苗換芯片
“臺灣經濟研究院”則指出，臺積電從科技戰到疫情期間都是兵家必爭之地，能考慮用疫苗購買，芯片換疫苗來展現出互惠互利原則。
“臺灣經濟研究院預測中心”主任孫明德表示，目前海外半導體芯片缺貨嚴重，都希望能與臺積電展開更緊密的合作，與臺灣當局協調以優先供應該國，但按照常理來說，臺積電生產芯片是按照訂單順序，如果臺灣當局要協助居中協調，應該將整件事情的意義拉高，像是芯片換疫苗，不再只是單純的商業行為，而是雙邊互惠的舉動。
孫明德補充道：“近期臺灣疫情升溫，有醫護人員確診的病例出現，如果臺灣能以芯片換得疫苗，那醫護人員也能持續守護臺灣，使得產業界安心生產，這點或許是臺灣當局可以思考的方向。臺灣當局能思考一下，我們將芯片優先供應給他們，這些國家是不是也能優先調一些疫苗過來臺灣，這是臺灣目前能做到的事情?！?/p>
關于德國經濟部的請求信，“臺灣經濟研究院”研究員劉佩真分析說：“這樣凸顯出臺積電在全球先進制程的重要性，以及在產業供應鏈中的地位，車用電子芯片不單單只有臺積電制造，但臺積電相對具有的制程分布完整、產能最大、良率最佳等優勢?！?/p>
劉佩真更指出，臺積電現今的產能滿載，無論是先進制程還是成熟制程都相當緊湊，為滿足所有客戶的需求，臺積電已經持續增加資本支出和展開擴廠計劃，但按照預定時程，要到第二季才能協助提供車用芯片，車用電子芯片缺貨的情況，預計還需要很長時間才能緩解。
原廠Foundry同喊漲價，車企利潤遭擠占
據日經新聞周一（1月25日）晚間報道，臺積電等芯片代工廠其實正在醞釀進一步提升汽車芯片的代工價格。
據悉，臺積電汽車芯片子公司世界先進（VIS）正在考慮最多達15%的漲價幅度，同時包括聯華電子（UMC）在內的代工廠也在衡量類似的漲價事宜。封測廠商中，日月光控股正在考慮漲價約10%。
若漲價協商最終落地，這將是自去年秋季以來芯片行業的第二輪漲價，足以顯示市場的緊張供需關系導致代工廠掌握了主動權。報道稱潛在的漲價最早將在二月春節后逐漸落地，并持續至三月。
上述日媒指出，臺灣代工廠商考慮大幅漲價，主要是因為汽車芯片嚴重短缺和新臺幣升值。德國、美國和日本政府都因芯片短缺向臺灣當局請求增產。新臺幣兌美元過去一年來漲約5%。
在上一輪漲價中，有報道稱代工廠價格提升約10-15%以應對汽車制造商提高產量的需求而追加訂單。UMC首席財務官Liu Chi-tung接受媒體采訪時表示“無法回答有關價格的問題”，但他也坦言，由于供需平衡關系，現在芯片制造商處于相對有利的地位。
從早些時候的市場動向來看，芯片代工廠與汽車芯片客戶可能早已就漲價事宜進行接觸。包括恩智浦半導體、瑞薩電子等公司已經發布漲價函，要求汽車廠商支付更高的價格。如果后續漲價事宜落地，將會進一步擠占汽車廠商的利潤率。
在被問及預期芯片短缺何時能緩解時，Liu Chi-tung表示聯電的工廠目前正處于滿載運行，短期內很難增加產能。很難講整個行業的產能短缺何時能緩解，但對于聯電而言至少還需要六個月的時間讓產線準備好。