在寒冬中，電動(dòng)車續(xù)航里程衰退問題依然讓眾多新能源汽車的車主感到焦慮。
“冬季續(xù)航里程銳減，北京電動(dòng)出租車采購的北汽新能源的車型比較多。這輛EU300到了冬天續(xù)航里程衰退到130公里，基本上縮減了一半以上，拉不了幾趟活兒就要充電。一些同事開的EU500，續(xù)航里程基本上也會(huì)衰減一半。夏天的時(shí)候還好，EU300基本上能跑到280公里。”一名北京地區(qū)出租車司機(jī)李先生對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，冬天充電也不好充，EU300充到295公里就充不進(jìn)去了，夏天充放能達(dá)到320公里。
冬季續(xù)航里程為何減半
新能源汽車歷經(jīng)多年發(fā)展，續(xù)航里程不斷提升。不過，在售新能源汽車的低溫續(xù)航里程衰減的問題仍然未得到有效解決。“最近比較冷，這周在武漢開暖風(fēng)開車，NEDC續(xù)航里程基本上打了六折，這還是通暢路況，如果是早晚高峰擁堵的路況，估計(jì)就打?qū)φ哿恕！币幻履茉窜囍髟谥跎戏Q。
“夏天時(shí)，一周充一次，現(xiàn)在三天就要充一次電，冬天續(xù)航里程基本上打七折。”一位蔚來汽車ES6車主對(duì)記者表示。此外，也有車主反映，特斯拉國產(chǎn)版磷酸鐵鋰Model 3冬季續(xù)航里程也在大幅度縮減。現(xiàn)在天氣冷，尤其是晚上掉電很快，車在外面停一晚上，續(xù)航里程就減少了50公里左右，白天最多能開到270公里。
國家汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的資料顯示，冬季影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵原因是室外溫度和空調(diào)能耗。試驗(yàn)結(jié)果顯示，在室外零下7攝氏度、車內(nèi)保持22攝氏度的情況下，新能源車輛平均續(xù)航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統(tǒng)的車輛會(huì)下降60%。
“電動(dòng)車采用鋰電池驅(qū)動(dòng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，電池能量轉(zhuǎn)為汽車動(dòng)力的效率可以超過燃油車的一倍。但在低溫狀態(tài)下，正負(fù)極材料活性、電解液導(dǎo)電能力都會(huì)下降，電池內(nèi)阻增大，電流變小，從而導(dǎo)致電池容量衰減。同時(shí)，電動(dòng)汽車由電池給車輛熱泵進(jìn)行供電，通過熱泵轉(zhuǎn)化為暖風(fēng)，也需要消耗電池容量，導(dǎo)致電動(dòng)車?yán)m(xù)航大幅縮水。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教1月8日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，不開暖風(fēng)的情況下，多個(gè)品牌車型續(xù)航縮水普遍超過20%，有的車型續(xù)航縮水超30%，開暖風(fēng)或者車型保溫設(shè)計(jì)與電池性能不佳的情況下，縮水程度更高。
“如果僅僅作為動(dòng)力來說，電池的能耗不會(huì)很高，因此在巡航里程方面也不會(huì)下降那么快。主要是冬季車內(nèi)取暖，會(huì)帶來很高的能耗。在傳統(tǒng)燃油車上，冬季開空調(diào)只需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化熱量就可以，但電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此車內(nèi)開空調(diào)需要能量。”中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
由于能耗問題，很多車主在冬季開車時(shí)會(huì)關(guān)閉暖風(fēng)，穿上很厚的衣服。“現(xiàn)在都不敢開暖風(fēng)，所以每天都穿的很厚，暖風(fēng)一開，續(xù)航里程掉的很快。”李先生對(duì)記者表示。
于清教談道，冬季續(xù)航里程縮水問題一直是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)重點(diǎn)去改善和解決的問題。與前幾年比，目前車型的保溫措施有所改善。不僅僅是在低溫性能改善方面，目前的新能源車型在整體性能上都有較大的改善。電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)很好，國外的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國外九成EV用戶不會(huì)再選擇燃油車。但無論如何，電動(dòng)車解決寬溫區(qū)、多氣候帶駕駛適應(yīng)性迫在眉睫，電動(dòng)車在市場(chǎng)銷售時(shí)也應(yīng)該標(biāo)明適應(yīng)范圍，否則消費(fèi)者不知情就會(huì)產(chǎn)生抱怨、投訴產(chǎn)品質(zhì)量等。
能否有效解決
值得注意的是，當(dāng)前特斯拉、比亞迪等車企部分車型開始采用磷酸鐵鋰路線。近日也有消息稱，蔚來汽車已包下寧德時(shí)代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，或推出磷酸鐵鋰版本車型。不過，目前已有大批特斯拉Model 3磷酸鐵鋰車主反應(yīng)，冬季續(xù)航里程衰退明顯。
對(duì)于冬季續(xù)航里程衰退問題，特斯拉客戶官微發(fā)布消息顯示：通過軟件升級(jí)，優(yōu)化了磷酸鐵鋰車型沿途預(yù)熱功能。當(dāng)使用大屏幕導(dǎo)航至超級(jí)充電站/第三方直流充電站時(shí)，行駛過程中車輛會(huì)提前加熱電池。在開始充電前，讓電池達(dá)到接近鋰電子活性的理想溫度，以提升充電效率，充電速度也會(huì)提升。
于清教告訴記者，通常情況下，三元鋰電池低溫環(huán)境使用下限值-30℃，低溫放電性能好；磷酸鐵鋰低溫環(huán)境使用下限值-20℃，且低溫環(huán)境下放電性能差。數(shù)據(jù)顯示，在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，磷酸鐵鋰電池衰減高達(dá)30%以上。
“在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，徹底解決冬季續(xù)航里程衰退問題還需要時(shí)間，但多數(shù)車型已采取保溫設(shè)計(jì)、電池加熱、空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化、能量回收等方式來提升低溫工況下的續(xù)航里程，也有一些企業(yè)通過對(duì)磷酸鐵鋰材料的調(diào)整來改善其低溫性能和導(dǎo)電性能。今年這個(gè)冬天尤其冷，暴露出的問題正是我們解決問題的最好時(shí)機(jī)。”于清教對(duì)記者表示。
在王敬忠看來，前幾年，電動(dòng)車在冬季根本無法行駛。現(xiàn)在，電動(dòng)車在低溫性能方面有所進(jìn)步。如果行業(yè)能夠?qū)Ｗ⑦@個(gè)問題，未來隨著技術(shù)的進(jìn)步，可以解決。現(xiàn)在行業(yè)提出的要求是，電動(dòng)車能夠在零下40度的環(huán)境下有效行駛，很多研究部門在實(shí)驗(yàn)室操作中已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，但在產(chǎn)業(yè)化方面還存在一定難度。
不過，對(duì)于冬季續(xù)航里程衰退問題，有外媒報(bào)道稱，特斯拉推出的Model Y車型將增設(shè)電動(dòng)熱泵系統(tǒng)，使該車的內(nèi)部始終處于一個(gè)合適的溫度區(qū)間，能夠更好的適應(yīng)冬天環(huán)境。并且通過此項(xiàng)調(diào)整，Model Y或?qū)⒊蔀樘厮估淖罴讯拒囆椭弧６逼{(lán)谷旗下高端智能電動(dòng)車品牌ARCFOX極狐也宣布，其首款量產(chǎn)車ARCFOX極狐αT已采用熱泵空調(diào)技術(shù)。
“如果在動(dòng)力系統(tǒng)之外專門增加一套電動(dòng)熱泵系統(tǒng)，在冬季續(xù)航里程問題上會(huì)有很大的幫助。增加一套電動(dòng)熱泵系統(tǒng)是專門產(chǎn)生熱能的，就不用再通過動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生熱能了，這樣對(duì)續(xù)航里程的影響就很小了。通過這種方式，電動(dòng)車冬季續(xù)航里程最多衰減10%~20%。”王敬忠對(duì)記者表示，增設(shè)電動(dòng)熱泵系統(tǒng)會(huì)增加一定的成本，但隨著電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，未來這種方式很可能會(huì)成為一種趨勢(shì)。