有報(bào)道稱，12月初開始，就有多家汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn)，預(yù)計(jì)持續(xù)到2020最后一個(gè)月。在這場(chǎng)風(fēng)波中，南北大眾（一汽－大眾和上汽大眾（業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱：南北大眾）首當(dāng)其沖。

而停產(chǎn)的原因與近來熱議的芯片缺貨潮有關(guān)，看來芯片不僅僅對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)造成重大影響，甚至蔓延到了汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)悉，南北大眾停產(chǎn)的原因是受海外疫情影響，芯片工廠停工后，以ESP、ECU芯片等為主的車用高端芯片缺貨斷貨，導(dǎo)致相應(yīng)零部件進(jìn)口受阻，從而導(dǎo)致停產(chǎn)。國內(nèi)大部分中高端以上車型的汽車廠家所受影響最明顯，預(yù)計(jì)12月份受影響產(chǎn)能將超過百萬輛。

對(duì)此，一汽－大眾向媒體回應(yīng)表示，目前沒有得到相關(guān)消息，屬于全球供應(yīng)商的信息，需要進(jìn)一步核實(shí)。

上汽大則眾回應(yīng)表示，從12月4日起，公司部分車型的確開始停產(chǎn)，恢復(fù)時(shí)間還不確定，需要看供應(yīng)商的復(fù)產(chǎn)速度，目前正在積極協(xié)調(diào)資源。

（圖片源自O(shè)Fweek維科網(wǎng)）

停產(chǎn)背后暴露的依然是“國產(chǎn)芯”問題

按功能劃分來看，汽車芯片種類繁多，主控芯片之下，還有諸多針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電池管理、驅(qū)動(dòng)力控制、制動(dòng)力控制、轉(zhuǎn)向控制、總線控制、車身娛樂控制、車身舒適控制等功能芯片。

但從技術(shù)層面看，現(xiàn)階段的汽車與傳統(tǒng)汽車有所不同，已經(jīng)逐漸發(fā)展為電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品。消費(fèi)者對(duì)汽車的節(jié)能環(huán)保、舒適性、娛樂性、安全性、智能性等方面也更加看重，市場(chǎng)也對(duì)汽車產(chǎn)品提出了更高的要求。在現(xiàn)在的汽車車身上，想要搭載先進(jìn)傳感器、人工智能算法、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)等頂尖技術(shù)，則務(wù)必要挑選更加高端的汽車芯片來應(yīng)對(duì)。

而如今國外芯片缺貨潮，國內(nèi)汽車停產(chǎn)，說明了國內(nèi)汽車廠商普遍依賴芯片進(jìn)口。一旦芯片進(jìn)口渠道受阻，直接會(huì)對(duì)國內(nèi)汽車生產(chǎn)造成重創(chuàng)。

地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱曾提到，“以前，汽車的‘生死命門’是發(fā)動(dòng)機(jī)，而未來的將是芯片。中國汽車用芯片進(jìn)口率高達(dá)95％，已成為制約自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大‘心病’。”

縱觀國內(nèi)整車制造商中，除比亞迪擁有自主芯片生產(chǎn)工廠之外，絕大多數(shù)的車企芯片都由第三方零部件商供應(yīng)。目前遭遇停產(chǎn)問題的還只是南北大眾，一旦汽車芯片市場(chǎng)大規(guī)模缺貨，則意味著整個(gè)行業(yè)陷入停滯狀態(tài)。