近日，乘聯會發布的最新報告顯示，10月國內乘用車市場零售銷量達到199.2萬輛，同比增長8%。

　　在合資品牌中，豐田本田等日系品牌的市場零售份額達23.9%，高于德系品牌23.7%的占比。近幾年來，關于豐田的新聞，無非離不開混動技術、氫燃料電池汽車，以及最新的TNGA架構。

　　從近期開幕的2020廣州國際車展豐田的產品投放，可見一斑。

　　但也不難發現，今年的廣州車展上仍然沒有看到豐田的純電車型。

　　豐田TNGA繼續擴大產品線

　　豐田在本屆廣州車展上發布多款重磅新車，其中包括了以中國為主體研發的全新TNGA車型，分別是凌尚、ALLION亮相。

　　不同的是，豐田帶來的是兩款全新的TNGA車型，重點是兩車是首次以中國現地研發部門為主體研發的TNGA車型。

　　就一汽豐田來說，目前卡羅拉與亞洲龍兩者價格存在價格空檔，卡羅拉官方定價11.98-15.98萬元，亞洲龍官方定價19.48-28.98萬，彌補這中間的產品價格斷層，推出了ALLION。

　　對于豐田而言，A+級轎車的到來不僅能夠填補一汽豐田在緊湊型車和中型車之間的市場空缺，也能對市場上走量的A級轎車實現“降維打擊”。

　　未來電氣化或成短板

　　回顧過去，自2017年在中國推出第一款基于TNGA開發的車型凱美瑞之后，豐田又陸續在C-HR/奕澤IZOA、亞洲龍、卡羅/拉雷凌、RAV4榮放、威蘭達上采用了TNGA架構。

　　目前，豐田在中國的TNGA車型銷量已經占到整體銷量的80%左右。

　　在中國市場，從2001年至今，豐田導入了20余款HEV車型，今年9月以HEV為主的電動化車型國內累計銷量超過100萬輛。

　　TNGA架構之下，豐田不僅在產品外觀設計以及駕控體驗上革新，新能源化上也是HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）、FCEV（氫擎）多領域布局。

　　雖然豐田的燃油車、混動車型在華市場賣的火爆，但是，豐田在純電車型上仍處于一片空白。

　　多年以來，豐田的發力點都在混合動力與氫動力，在這兩個領域豐田是毫無爭議的霸主。

　　但在資源有限的情況下，對純電動汽車的關注度不夠，這也直接導致了豐田的純電動車“慢半拍”。在電動化逐漸成為汽車技術發展主流時，沒完全成熟的技術路線支撐的豐田，要想切入純電動市場，已經晚了。

　　在廣汽豐田的銷售渠道中，有一款iA5車型，掛著廣汽的Logo，這臺車與廣汽新能源的AionS同源。這也側面反映出，豐田暫時沒有成熟的純電動車平臺。

　　但如果豐田投入巨資，打造出純電平臺，又是否具有競爭力，經過漫長研發周期之后，是否能夠跟上現在純電市場的主流標準，也存在疑問。

　　一系列問題導致了豐田需要做出改變。2020年3月25日，豐田和比亞迪合資企業正式成立，公司名稱為比亞迪豐田電動車科技有限公司，意味著豐田將會借助比亞迪獲得相關技術。

　　豐田將面臨什么

　　老牌車企積累的內燃機技術和品牌底蘊，碾壓了新的造車勢力；但同時，新能源技術和互聯網的發展，讓造車新勢力拋開了內燃機的束縛。

　　特斯拉，就是其中具有代表性的存在。

　　截止11月24日收盤，特斯拉股價再度飆升超6%，當前總市值達到5264億美元，折合人民幣約3.46萬億元。特斯拉當前的市值相當于豐田汽車市值的2.26倍，法拉利市值的10.07倍。

　　特斯拉在美國快速發展，在歐洲、亞洲發展同樣迅速。

　　2018年5月10日特斯拉（上海）有限公司在上海浦東新區注冊成立，2019年10月25日曝出首輛國產特斯拉Model3下線。

　　特斯拉發展越快，傳統車企壓力越大。正是在這種行業壓力和電動化快速發展的情況下，豐田和比亞迪快速成立合資企業，就很好理解了。

　　早在2019年底，豐田就公布過純電車型計劃。豐田計劃2020年從中國開始正式導入純電動車型，并計劃到2025年在中國導入10款以上純電動車型，實現全球電動化車型銷量550萬臺的目標。

　　但目前來看，豐田在純電市場上的準備工作還將持續一段時間。

　　總結：環顧全球汽車市場，混動規模化加上TNGA架構，讓豐田2019年在中國市場收獲了162萬輛的銷量數據，但在純電市場上也暴露出非常明顯的短板。

　　即使和比亞迪快速合作，也沒有迅速找到解決合適的解決方案，豐田想要實現5年550萬的全球電動化車型銷量目標的首要挑戰就是加速e-TNGA架構的建設，盡快將產品投入市場，占領更多的市場份額。