01、電池系統(tǒng)設計

　　在車展宣傳上，從 Aion S GEP2.0 是平板化的 390 模組設計到 Aion LX GEP2.0 采用 590 的設計，但是網(wǎng)上有拆解 Aion S 的電池系統(tǒng)其實如下圖所示，從 GE3 進化而來的。

　　圖 1 網(wǎng)上視頻檢索下來的信息

　　iA5 的信息也是采用 NCM811/ 石墨的一款電池系統(tǒng)，這是采用 177Ah 的電芯，采用 1P92S，采用了 16 個模組（分兩種規(guī)格的模組，長模組和短模組）

　　表 1 iA5 的電池系統(tǒng)

　　如下圖所示，在原有的規(guī)格下，由于考慮坐姿的問題，所以設計了兩種不同的模組。

　　圖 2 兩種不同的模組

　　整個電池系統(tǒng)的布局如下所示，主要的考慮

　　圖 3 廣汽 iA5 的電池布局

　　我們可以比較一下 iX4 到 iA5 的迭代，最主要的區(qū)別，就是避讓 2 排座椅的腿部空間，所以把電池系統(tǒng)分成了前后兩個部分，在原有 iX4 的基礎上，把一部分模組的空間拿掉，在后排布置長模組，然后再前排模組這里再布置 2 層模組。也就是說，在 iA5 的設計中：前后排都是 2 層模組設計，分兩個區(qū)域布置（后面區(qū)域可以集中按照原有的設計模式布置 10 個模組，然后再前面也通過 5+1 的模組實現(xiàn)設計）；為了控制總長度，分兩種模組設計，主體以長模組為主。

　　圖 4 iA5 的電池系統(tǒng)概覽

　　圖 5 iX4 的電池系統(tǒng)

　　02、為什么宣傳的時候會有差異

　　我在去年寫過《Aion S 的平板化電池系統(tǒng)》，原本以為電池系統(tǒng)應該是這樣的：

　　圖 6 在之前車展的時候展出 Aion S 的 GEP2.0 平臺照片

　　這里有很多地方似乎和實際存在差異，很多通過官方宣傳給出來的信息和實際有差異，寫到這里也不能說太多。

　　小結：寫到這里我也不知道說啥好，對每個國內(nèi)車企的三電設計，我都會做持續(xù)的跟蹤。突然發(fā)現(xiàn)自己搞錯了，覺得有點奇怪。當然今天很有意思的大瓜，一方面是后面次條特斯拉車主剛提車 Model Y 天窗玻璃沒了，一個是特斯拉把公關部門解散了。汽車產(chǎn)業(yè)往未來來看，還真的是會有很多很多的不同。