根據(jù)企查查消息顯示，華為電動(dòng)技術(shù)有限公司已經(jīng)成立，注冊資本 2.5 億人民幣，法定代表人為王軍，由華為技術(shù)有限公司100%持股。

　　其經(jīng)營范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展；智能車載設(shè)備銷售；智能車載設(shè)備制造；智能車載設(shè)備銷售。該公司由華為技術(shù)有限公司100%持股。

　　之前，華為技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增“汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)”。

　　據(jù)報(bào)道，該公司新增多項(xiàng)專利信息，其中包括“一種機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)駕駛方法及終端設(shè)備”、“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號燈的識別方法、系統(tǒng)、計(jì)算設(shè)備和智能車”等。

　　華為布局汽車領(lǐng)域早已不是什么秘密。

　　華為在汽車行業(yè)的布局最早可以追溯到2009年，當(dāng)年華為進(jìn)行了車載模塊的開發(fā)，2013 年，華宣布推出車載模塊 ME909T，并成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部。

　　其后數(shù)年，華為在車聯(lián)網(wǎng)的端（車載智能及聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）、管（車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施）、云（車聯(lián)網(wǎng)平臺）等領(lǐng)域相繼推出相關(guān)產(chǎn)品，在端一側(cè)，華為主要依靠自研 AI 芯片，賦能智能終端，芯片是其智能化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

　　2018年2月華為發(fā)布全球首款8天線4.5G LTE 調(diào)制解調(diào)芯片Balong 765（巴龍765）。2018年10月，華為發(fā)布了能夠支持L4級別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺——MDC600，并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　2019 年 1 月，華為發(fā)布 5G 基帶芯片 Balong 5000，據(jù)悉，Balong5000是全球首個(gè)支持V2X的多模芯片，未來可用于汽車端的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　近段時(shí)間以來，華為還通過其旗下的哈勃投資對汽車領(lǐng)域進(jìn)行一些投資行為。山東天岳、深思考、鯤游光電、好達(dá)電子以及裕太車通等這些在汽車領(lǐng)域有所建設(shè)的企業(yè)都是哈勃投資的對象。

　　此外，近日華為也公布了一項(xiàng)名為“一種車載充電機(jī)的充電電路、車載充電機(jī)及充電控制方法”的發(fā)明專利。據(jù)悉，此項(xiàng)技術(shù)的好處在于能夠當(dāng)電動(dòng)汽車處于行車模式時(shí)，提供雙路冗余的低壓直流輸出，進(jìn)而提升了為電動(dòng)汽車的低壓系統(tǒng)進(jìn)行供電的可靠性。

　　而從本次華為成立新公司的動(dòng)作上來看，汽車領(lǐng)域或許會成為華為下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。