在了解未來自主品牌汽車座椅發展方向之前，首先要了解目前汽車行業的現狀。根據中汽協近日發布的 2020 年 1-8 月中國品牌汽車銷量前十五企業集團榜單顯示，大部分自主品牌車企在疫情和車市競爭加劇的環境下，銷量普遍下滑，僅 5 家實現了同比增長。

　　對比之下，部分自主品牌車企已跌出前十五排名，整體車市體現為市場逐步向頭部品牌車企集中，弱勢品牌表現乏力。銷量排名前五的中國車企中，上汽集團、吉利汽車、長城汽車和奇瑞汽車均出現不同程度的下滑，唯一實現同比增長的是長安汽車。

　　各大汽車集團對于自主業務的發展狀況，在銷量榜單上也能有所顯現。在汽車市場競爭環境不斷加劇的情形下，自主車企面臨更大的市場難題，特別是乘用車領域，自主車企受到合資車企降價競爭的壓力越來越大。報告顯示，1-8 月中國品牌乘用車共銷售 408.9 萬輛，同比下降 21.3%，占乘用車銷售總量的 36.2%，市場份額比上年同期下降 2.7 個百分點。

　　從今年國內的汽車銷量來看，自主品牌汽車已經到了危機的時刻，這個危機時刻直接反應到了座椅銷量，伴隨近幾年座椅廠的兼并與整合，導致目前座椅行業從原來的暴利，逐漸步入微利甚至虧損時代。

　　而座椅功能近 20 年來，仍保持著基本的手動座椅、電動座椅等常規功能，缺少根本性變革的新技術、新功能，自主品牌汽車座椅面臨必要的變革。

　　那么，未來自主品牌的汽車座椅需要朝著什么方向變革呢？

　　首先，任何企業都是追逐利益的，互利共贏是自主品牌汽車公司與座椅公司的根本。優良品質的整車，是帶來良好的汽車銷量保證，同時也能降低整車及座椅成本，對自主品牌公司及座椅公司形成一個良好的利益循環。

　　因此自主品牌對汽車座椅的首選要求是低成本，這是最基本的變革基礎，并且不管未來多少年，企業都希望以最低的成本，生產最優的座椅。

　　其次是隨著消費者生活質量的提高，未來消費者對汽車座椅的品質追求也越來越高，為了使汽車座椅的舒適性及安全性進一步提高，自主品牌需要加大對汽車座椅的研發力度，使汽車座椅向著新結構、新工藝、新材料的方向發展，在輕量化、智能化、舒適性和個性化方面做出變革。

　　在輕量化方面，由于電動汽車的發展勢頭越來越強勁，各個國家份紛紛公布了燃油車禁售時間表，未來電動車會是絕對的主流，而受限于目前電池技術的發展，OEM 只能想辦法降低整車的重量來提高續航里程，而座椅作為重量級的內飾件，必然會在輕量化上受到巨大的挑戰。

　　各個主流座椅供應商紛紛開始研究未來座椅輕量化解決方案，高強鋼、鎂鋁合金、碳纖維、塑料骨架等等，這些技術的應用和突破必將是座椅輕量化的重要路線。

　　在智能化方面，隨著電動車的發展，自動駕駛的等級也越來越高，各大主機 廠紛紛與主流互聯網公司聯合開發新一代自動駕駛技術，自動駕駛必將成為未來的趨勢。

　　為了適應這個潮流，需要開發智能化的座椅，滿足乘員不同的使用場景，比如交流場景、會議場 景、娛樂場景、休息場景，乘員的一個指令即可使座椅變換到不同的使用模式，越來越沒有存在感的座椅應該就是智能化做的優秀的座椅。

　　隨著自動駕駛的發展，乘員對車輛的操控需求會逐漸降低， 而乘員的生活、娛樂、商務需求會逐漸上升，這時座椅的舒適性和功能性的體驗會成為重中之重，不僅要考慮到乘員感官上的感受，還要兼顧心理感受，傳統的按摩通風功能會成為基本功能，當然，需要探索更優的解決方案，弱化機構的存在感，人體的心率監測、健康狀態監測應該是座椅的基本功能，甚至可以對乘員發出健康建議。

　　個性化座椅是另一個增長趨勢，隨著駕駛員角色的減弱，車輛座椅的功能將發生顯著變化，未來汽車座椅及內飾一定會變得更加高度的定制化和個性化，比如在色彩、自適應座椅、場景體驗等方面以滿足消費者對功能及感官上的需求。而未來駕駛汽車座椅很可能會結合 AI 等技能自主分辨乘客，并提供定制化服務，例如滿足特殊殘疾人群的定制功能。

　　總的來說，未來汽車座椅會朝著更加舒適、更安全、更智能物聯化。其功能也會越來越多，并且 NVH 性能更加優化，質量也會越來越低。生產這種高品質的座椅除了能夠給企業帶來更過利潤外，還可以給企業帶來更多隱形的利益：消費者的信賴、品牌形象的樹立和傳播等。

　　座椅是個系統集成，具有復雜性、多功能性、高技術性， 其在零部件行業內屬于相對高端的產品。這就決定著，座椅的應用性的寬廣性，座椅公司有一定的創新性，才會有競爭力，尤其是對自主品牌來說，優先掌握未來汽車座椅技術的企業才有可能擺脫目前的局限性，占據市場先機。