從2007年項目啟動到2011年第一次飛行，X47B出現(xiàn)在許多軍迷粉絲的眼前。與其他作戰(zhàn)無人機相比，它具有速度快、有效載荷大、射程遠等優(yōu)點。更重要的是，它可以是隱形的，這可以提高它在高風險空域的生存能力。畢竟，一個捕食者型的偵察和打擊一體化無人駕駛飛行器是很容易被發(fā)現(xiàn)的。不過，這項任務最終變成了一架具有加油能力的隱形無人機。我們還是沒能等到第一架隱形無人戰(zhàn)斗機的出現(xiàn)。

　　由于在2006年取消了最初的計劃，美國軍方已經(jīng)獨立運行了他們自己的無人機項目。作為一個擁有航母艦載機悠久歷史的承包商，格魯門自然會步海軍的后塵。預計樣機將進一步改進，以真正實現(xiàn)航母甲板的正常起降。經(jīng)過兩年的努力，其終于完成了迄今為止我們看到的的X-47B無人駕駛飛機。經(jīng)過大量時間的內(nèi)部測試，它通過了制造商的內(nèi)部驗收。

　　應該注意的是，X47B已經(jīng)實現(xiàn)了高度自治，包括自主路線規(guī)劃、自主著陸和自主空中加油軟管。在執(zhí)行了高強度的戰(zhàn)斗任務后，飛行員的能量消耗很大。此時，空中加油或在航母著陸容易失敗并導致各種問題。但是，X47B驗證的這些技術有可能移植到其他機型上，實現(xiàn)單觸式加油，甚至在飛行員高度疲勞時實現(xiàn)單觸式著陸，從而降低飛行員的負擔和事故率。

　　2012年，共有2個原型機進行了抗電磁干擾測試。由于它是一架半自動無人駕駛飛機，這種功能的重要性不亞于遙控軟件的設計。由于這項工作進展順利，格魯門公司也獲準在那一年將原型送到航空母艦的甲板上進行實驗。這使得X-47B能夠多次在美國航母布什號上起飛和降落，成為世界上第一個具有這種功能的無人駕駛飛行器。至于2014年的夜間起飛測試，只能說是一件很正常的事情。美國軍方甚至為未來的混合部署做了準備。讓X-47B和載人大黃蜂戰(zhàn)斗機一架接一架起飛著陸，形成了未來空戰(zhàn)集群的原型。

　　如果X47B發(fā)展成無人戰(zhàn)斗機，它的戰(zhàn)斗力無疑將是可怕的。因為它不需要考慮飛行員的因素，可以節(jié)省大量的重量來裝載更多的燃料和彈藥。它將可以飛得更快更遠，而不會增加駕駛艙的阻力。依靠高度自動化的自主性，可以通過釋放信號來指揮戰(zhàn)斗機執(zhí)行任務，而不是要求飛行員進行遠程控制。即使在高度復雜的戰(zhàn)場上，這種無人機仍然可以作為載人隱形飛機的移動炸彈艙，在載人飛機前方數(shù)十公里處進行攻擊，或者干脆繞到敵機一側(cè)，使其無法防范。

　　而且，在高科技企業(yè)云集的美國，不止有格魯門一家能研發(fā)出這樣的裝備。對于老牌軍工廠商洛克希德馬丁公司也可以做到這一點，同樣還有在實力強大的波音公司，這些企業(yè)都希望在這個項目中獲得訂單。在未來我國也會研發(fā)出同樣性能的先進無人機，以此來確保在未來戰(zhàn)爭中的優(yōu)勢。