2018年對(duì)于中國(guó)汽車廠商而言，無疑是艱難的一年。自1990年以來汽車銷量持續(xù)同比增長(zhǎng)的神話被終結(jié)，中國(guó)汽車的“黃金時(shí)代”結(jié)束。
但仍有一些車企交出了一份亮眼的成績(jī)單，并實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。了解到，比亞迪2018年全年銷量達(dá)500，028輛，同比增長(zhǎng)23％。其中在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)更為強(qiáng)勢(shì)，全年銷量227，152輛，暴增108％。
王朝家族全面迭代
作為比亞迪旗下首款使用“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的產(chǎn)品，宋MAX一經(jīng)推出就引爆MPV市場(chǎng)，2018年宋MAX累計(jì)銷售141，068輛，成為比亞迪王朝家族絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)。2019年，宋MAX還將推出插電混合動(dòng)力版本，有望使其銷量實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)。
這種勢(shì)如破竹的攻勢(shì)延續(xù)到了比亞迪后續(xù)推出的王朝家族車型，全新一代唐全年銷量達(dá)58，799輛，8－12月份連續(xù)5個(gè)月銷量破萬(wàn)，其中全新一代唐DM全年銷量為37，146輛。
相比老款車型，這款于2018年6月上市的王朝旗艦在外觀設(shè)計(jì)、駕乘體驗(yàn)等方面有著較大的進(jìn)步。2019年，同級(jí)續(xù)航最高的全新一代唐EV600將正式上市，相信能夠幫助全新一代唐家族延續(xù)火熱的狀態(tài)。
作為新能源市場(chǎng)的人氣車型，秦Pro也在2018年完成升級(jí)。更強(qiáng)的產(chǎn)品力使其2018年總銷量達(dá)到65，871輛，其中秦Pro DM全年銷量達(dá)47，425輛，秦Pro EV達(dá)10，527輛，市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品。
同樣以“脫胎換骨”的姿態(tài)完成換代的還有比亞迪宋，這款緊湊級(jí)SUV 2018年總銷量達(dá)到84，327輛，其中宋DM全年銷量為39，318輛，宋EV為4，316輛。更強(qiáng)的產(chǎn)品力，使比亞迪宋在上市后迅速地對(duì)同級(jí)車型造成壓制。
作為比亞迪旗下小鋼炮車型，比亞迪元家族銷量達(dá)41，861輛，其中元EV360銷量達(dá)到35，699輛。而綜合續(xù)航里程有望突破400公里的EV500車型將在2019年與大家見面，屆時(shí)元家族的競(jìng)爭(zhēng)力將再次增強(qiáng)。
電控技術(shù)厚積薄發(fā) 開放Dilink系統(tǒng)
毫無疑問，在這個(gè)看顏值和消費(fèi)者越來越懂車的年代，前奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ窈颓氨捡Y底盤調(diào)校工程師漢斯為比亞迪帶來的全新的設(shè)計(jì)和調(diào)校理念，是其能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的重要原因。在小編看來，這同樣也與比亞迪在產(chǎn)品力方面的全面進(jìn)步和自身深厚的技術(shù)積淀密不可分。
如今的汽車市場(chǎng)，80／90后已成為消費(fèi)主力，新潮的科技配置也隨之成為新車的重要競(jìng)爭(zhēng)力之一。比亞迪在2018年為新車全面搭載第三代DiLink系統(tǒng)，新系統(tǒng)由Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大部分組成，推出全球首創(chuàng)的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏Di平臺(tái)，并支持安裝海量應(yīng)用。
此外，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和AI打造的Di云，能夠?yàn)橛脩籼峁┤娴木W(wǎng)聯(lián)應(yīng)用。用戶通過手機(jī)上安裝比亞迪云服務(wù)APP，即可實(shí)現(xiàn)豐富的遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)測(cè)、位置查看和數(shù)據(jù)應(yīng)用等諸多功能，例如提前打開車內(nèi)空調(diào)、實(shí)時(shí)查看車輛車門、胎壓、充電狀態(tài)，一鍵尋車、一鍵尋樁等。
與此同時(shí)，比亞迪在全球率先開放汽車的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，充分調(diào)動(dòng)全球的開發(fā)者不斷為DiLink系統(tǒng)注入新鮮的生命力，豐富汽車生態(tài)。
同時(shí)，比亞迪在三電系統(tǒng)方面也收獲了喜人的成果。2018年12月，比亞迪宣布成功研制出逆變器的核心部件——IGBT 4．0芯片，結(jié)束了國(guó)外的技術(shù)封鎖。
比亞迪IGBT 4．0芯片綜合損耗相比當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品降低了約20％，以全新一代唐EV為例，在其他條件不變的情況下，采用比亞迪IGBT 4．0芯片較采用當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品，百公里電耗減少約3％。比亞迪IGBT 4．0芯片溫度循環(huán)壽命可以做到當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的10倍以上，其電流輸出能力也比主流產(chǎn)品提升15％，支持整車具有更強(qiáng)的加速能力。
造車是短板理論，只有車型在各方面的產(chǎn)品力都得到消費(fèi)者的滿意，才能夠在“寒冬”下得以生存，經(jīng)過大換血的王朝家族在產(chǎn)品力方面的全面進(jìn)步成就了比亞迪2018年亮眼的成績(jī)。
但對(duì)比亞迪及更多的汽車企業(yè)而言，2019年的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。我國(guó)汽車市場(chǎng)正在從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，在市場(chǎng)蛋糕不會(huì)再變大的情況下，必然會(huì)出現(xiàn)“搶食”的競(jìng)爭(zhēng)，車企需要做好面對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。廣汽傳祺GM6、吉利嘉際等MPV產(chǎn)品來勢(shì)洶洶，宋MAX想要維持強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)更加困難。同時(shí)，占據(jù)比亞迪總銷量近半壁江山的新能源汽車也要面臨補(bǔ)貼退坡帶來的壓力。
2019年，比亞迪能否繼續(xù)“向新而行”呢？讓我們拭目以待。