今年有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，是豐田在插電領(lǐng)域的全面拓展，把 PHEV 定位為較為高端的車型，而 BEV 定位成小型車先上。一個(gè)是豐田在國內(nèi)開始開賣自己做的純電動(dòng)汽車，一個(gè)是要把 RAV4 PHEV 和后續(xù)的亞洲龍 PHEV。本文先看一下這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特性。
豐田在中國的插電的產(chǎn)能導(dǎo)入還是很快的，從目前的信息來看：RAV4 PHEV 在中國的預(yù)期產(chǎn)能為 16,200 輛 / 年，并于 2021 年 4 月正式投產(chǎn)，后續(xù)凱美瑞、亞洲龍、RAV4、威蘭達(dá)、C-HR 和奕澤將導(dǎo)入插電混動(dòng)雙擎 E+系統(tǒng)，而 C-HR 和奕澤將成為豐田中國的首款純電動(dòng)汽車。廣汽豐田年產(chǎn) 20 萬輛新能源汽車的第四工廠， 2021 年 3 月投產(chǎn)。純電動(dòng) C-HR 以及純電動(dòng) MPV 各為 4.4 萬輛，純電動(dòng) SUV 為 11.2 萬輛
01
RAV4 PHEV 的整體特性
豐田是首先在日本開始 RAV4 PHEV 的上市，價(jià)格為約 470 萬日元（約合人民幣 30.7 萬元）起，這款車的主要細(xì)分市場三菱的 Outlander PHEV（2019 年日本的銷量為 5200，歐洲的銷量為 34729 臺(tái)，美國 2800 臺(tái)）是一致的，豐田自上個(gè)月在日本全國 4 個(gè)專賣店啟動(dòng)銷售 RAV4 PHEV，初期月銷量目標(biāo)為 300 輛，其實(shí)并不高。后續(xù)在歐洲和美國按照 Outlander PHEV 的模板來走。
這款車型搭載了一套由 2.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)組成插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，WLTC 純電續(xù)航 67 公里（JC08 的工況為 95 公里）。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 130kW，最大扭矩 219N·m。前電機(jī)最大功率 134kW，最大扭矩 270N·m，后電機(jī)最大功率 40kW，最大扭矩 121N·m。整套系統(tǒng)的綜合輸出功率 225kW，車輛的 0-100km/h 加速時(shí)間為 6 秒。
表 1 RAV4 PHEV 和 RAV4 HEV 的規(guī)格比較
備注：這套 PHEH 混動(dòng)系統(tǒng)和 Gen4 的中型 SUV 的 hybrid 系統(tǒng)關(guān)聯(lián)更大，還是和 Gen4 的 Large SUV 的 hybrid 系統(tǒng)復(fù)用更多，后續(xù)需要進(jìn)一步對(duì)比和查證，但是非常有可能豐田拿了下面的 Highlander HEV 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來做 PHEV
表 2 豐田 Gen4 的中型 SUV 和大型 SUV 的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)規(guī)格
這個(gè)需要進(jìn)一步查證，我后面單獨(dú)來比較這個(gè)產(chǎn)品系列
圖 1 豐田從小型混動(dòng)到大型混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置情況
這個(gè)車型有 AWD 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力電池平鋪在底盤下方，也是按照目前日本車企慣用的做法保證車內(nèi)空間的最大化。動(dòng)力電池系統(tǒng)的總?cè)萘繛?18.1 kWh（355.2 V，51 Ah）
圖 2 豐田的電池布置
這個(gè)電池系統(tǒng)的布置，還是和之前 Prius Prime 的相似，分為四個(gè)模組，只是電芯的規(guī)格進(jìn)一步根據(jù)車寬可以做的長一些，然后四個(gè)模組按照車長方向布置，我們后續(xù)單獨(dú)開一個(gè)電池專題來探討這個(gè)設(shè)計(jì)的繼承性。
圖 3 豐田的 RAV4 PHEV 電池設(shè)計(jì)
質(zhì)保政策為整車 3 年 /36,000 英里質(zhì)保，動(dòng)力總成 5 年 /60,000 英里保修，與混合動(dòng)力相關(guān)的部件保修時(shí)間為 8 年 / 100,000 英里。動(dòng)力電池可享受 10 年 /150000 英里的質(zhì)保，這個(gè)離 100 萬英里還是有很大的差異^_^。
02
RAV4 PHEV 的特點(diǎn)
這臺(tái) RAV4 PHEV 在充電方面有幾個(gè)有趣的地方：
1） 取消了快充接口，之前豐田 Prius PHV 8.8kWh，豐田的工程師為了這個(gè)小電池配置了 Chademo 的快充接口，但事實(shí)上這么小的電池誰去快充站快充呢，所以這里就取消了。作為一個(gè) PHEV 的車主來看，充電能停下來充確實(shí)是好的，但是專門去充電還不如用點(diǎn)油，跑去快充站充個(gè)幾度電是很難有這個(gè)沖動(dòng)的
2） 豐田還是盡可能開發(fā) PHV 的便利性，也就是盡可能考慮用戶通過這臺(tái)車使用電的需求，最大配置了 1.5kW 的逆變器（輸出 AC100V），豐田的做法一個(gè)是在行李箱中配備附件插座
如下所示 還配置了一個(gè)“車輛電源輸出器”，這個(gè)接口直接從充電接口上接上，通過 BMS 讀取以后，可插入正常插頭使用車輛的電力
小結(jié):總體來說，豐田要在 TNGA-K 上出插電，在整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)做了系統(tǒng)性的改進(jìn)以后，會(huì)有很多的東西值得我們?nèi)リP(guān)注，隨著這個(gè)看上去像是一臺(tái)正常的 PHEV，豐田在這個(gè)領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力也會(huì)逐步提升，最大的問題是它可能在大型 SUV 上使用的混動(dòng)特性往動(dòng)力性方向走了，可以符合 PHEV 的特性多一些。