引言：在奔馳發布的《動力蓄電池拆卸信息表》這里面既有 EQC 電池的一些細節信息，也有奔馳對于電池拆解和儲存中一些要求，這兩項內容都很有價值，我們一起來看看。

　　01 動力電池的拆解信息

　　首先來看看 MSD 的事情（斷開高壓），如下圖所示，EQC 有兩種斷開高壓的辦法，高壓短路裝置和備用高壓斷路裝置，通常規定只在無法夠到發動機艙中的高壓斷路裝置時（一般是給消防人員使用的），才可剪斷備用高壓斷路裝置。

　　圖 1 EQC 的斷路裝置

　　這套工具是通過適配器來輔助整個螺栓拆解后的支撐

　　圖 2 電池適配器

　　因為這個電池包沒有系統性的拆解過，所以從布局來看只有一個爆炸圖，所以除了模組以外，其他的部件在下面這個圖例是比較清晰的，奔馳設計了前后兩端接入的方式。這個電池包的尺寸為 390x1560x2300mm，這么高的原因是在后排兩個模組堆放以后，還把電池管理系統和高壓配電盒放在里面，如下所示。這里和其他電池系統設計的差異，最主要是兩個高壓 Pack 并聯在一起，需要在配電盒上做很多的文章，需要比較多的接觸器來做處理把兩個支路和整體結合在一起。

　　圖 3 電池系統概覽

　　前幾日和一位朋友聊起這個 EQC 的電池管理系統的故事，獨立的第三方確實很難做這類項目，哪怕車企有意愿，也會因為很多原因有顧慮。

　　圖 4 奔馳 EQC 的電池管理系統

　　這個包拆解上蓋需要把冷卻液管路的緊固件先松開，然后拆解完所有的冷卻管路才能把上蓋打開。

　　圖 5 EQC 的冷卻管路的拆解

　　EQC 的模組，下面這個詳細的爆炸圖可以看得比較清楚，兩個電芯裝在一起，模組的冷卻由上面這塊大的水冷板實現（盒裝軟包電芯和水冷板之間用了大量的導熱膠，這個有點類似方殼電芯的底部散熱策略），所以安裝了特別多的螺釘，下面這個實物圖看得相對比較清楚，拆解過程中需要手砂輪機把電芯之間的焊接拆除。這個大型的模組設計，和 390 和 590 的差異最主要的是需要考慮一定的長度以后需要解決電芯的膨脹力和加壓的問題，我們可以理解這個結構是在 LG Chem 自己做的 CMA 架構上做了一些優化處理。

　　圖 6 EQC 的模組爆炸圖和實物拆解圖

　　02 動力電池拆解后的儲運

　　我覺得認知層面，我們不同人對于故障和維修狀態的電池處理狀態不一致，看不同的企業處理可能發生風險的故障電池處理狀態不同，國外傾向于故障電池是會燒的，所以要求如下：

　　1）在配備噴淋保護設施的儲物區存放：與其他物品間隔 2.50 米（或者安裝非可燃材料的隔板），存儲面積最大 150m（限制存儲的個數），存放高度限制在 1.60 米

　　2）在未配備噴淋保護設施的儲物區存放：動力電池系統存放在類別 F90 的帶耐火室 的特別隔離區中；如果存放地點不能提供相應的容積，則應存放在戶外距離其他建筑物或易燃材料至少 5m 處 備注：電池系統戶外存放需要設置防風雨裝置，免受雨淋或陽光直射；防液體底層或收集盤 存儲時間：退役動力蓄電池存放于二級回收服務網點不得超過一周，緊急需要以下的安全裝置

　　圖 7 EQC 的電池安全柜

　　而在處理電池的事故方面，要準備電池自動應急滅火箱 1 個，用于電池發生冒煙起火等嚴重危險事故時的應急處置裝置，內部配有牽引繩，水噴淋系統和排風系統，自動升降門

　　圖 8 EQC 的應急自動滅火箱

　　小結：我覺得很多事情在國內沒考慮到，如果未來不管是電池企業還是整車企業在歐洲做生意，很多地方還是要參考一下這些企業為什么想那么多，如果出點事情給歐洲媒體一頓報道也是個麻煩的事情。