與非網 3 月 30 日訊，業內熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容。

比亞迪“刀片電池”可循環充放電 3000 次以上，支持超過 120 萬公里的行駛里程。單次充電可續航 600 公里，挑戰針刺測試。

對于新能源電池領域持續了多年的路線之爭問題，王傳福說：“在新能源乘用車領域，許多企業陷入對續駛里程的攀比之中，這種攀比的壓力，會轉嫁到動力電池身上，讓行業對動力電池的能量密度產生非理性的追求。坦白講，正是對電池能量密度不切實際的追求，帶偏了動力電池行業的發展路線，并且讓新能源乘用車的安全性付出了極其慘重的代價。”

圖源：比亞迪官網

挑戰電池實驗界的“珠穆朗瑪峰”

亞迪官方表示，“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。

相較傳統的有模電池包，“刀片電池”的重量比能量密度可達到 180Wh/kg。相比此前有模電池組提升大約 9%，電池在同等體積下能量密度上比傳統鐵電池提升了約 50%。

對比傳統的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的最主要的升級便是將電芯內部實現無模組設計，電芯直接集成為電池包（即 CTP 技術），從而大幅提升集成效率。

CPT（cell to pack）是直接將電芯集成在電池包內部的一種技術，與以往封裝結構相比省去了電池模組組裝環節，使得電池包零部件數量減少 40%，CTP 電池包體積利用率提高了 15%-20%，生產效率提升了 50%，大幅降低動力電池的制造成本。目前，CTP 電池包體技術掌握在為數不多的幾家電池制造商手中。

在發布會現場，比亞迪也公布了一段對“刀片電池”進行針刺測試的視頻。

業內人士介紹稱，針刺測試其實就是人為模擬電池內部短路的一種實驗。測試是將一根金屬針刺穿電池，導致內部發生短路，隨后觀察電池的表現。目前，該實驗被業界認為是電池安全測試中非常嚴苛的一種，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全，被稱為電池實驗界的“珠穆朗瑪峰”。

視頻中，參與同樣測試的還有三元鋰電池和傳統磷酸鐵鋰塊狀電池。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過 500℃并開始劇烈燃燒；傳統磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到 200℃~400℃；“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度為 30℃-60℃左右。

這意味著，“刀片電池”在破損嚴重的情況下電池也不會起火。

對于“刀片電池”在針刺測試中的表現，中國科學院院士歐陽明高的評價是”非常優異“。

“‘刀片電池’表現優異的原因可能有兩個方面，一個方面，‘刀片電池’是一個長條型的電池，所以它的散熱面積比較大；另一方面，當針刺的時候，它短路的回路比較長，所以產熱的能力相對要下降，即產熱下降而散熱加強，因此升溫速率就會比較小。所以它的針刺測試表現非常好。”歐陽明高在發布會現場通過視頻連線說。

已進入量產階段

目前，比亞迪刀片電池已經進入量產階段。今年六月左右，將搭載在比亞迪漢投產上市。比亞迪副總裁何龍稱：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術的合作方案。”

對于“刀片電池”的商用問題，王傳福在會上透露，“刀片電池”只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。據介紹，比亞迪漢預計在今年 6 月上市。

何龍在發布會上表示，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術的合作方案。”他表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術和零部件將向整個新能源車行業開放共享，讓行業和消費者受益。

磷酸鐵鋰電池占比將提升

中信建投證券研究發展部董事總經理呂娟指出，比亞迪對鐵鋰電池進行了效果明顯的改進。我國新能源汽車及動力電池產業雖然年輕，但銷量及結構優化持續進行，具備了相當程度的全球競爭力。寧德時代、比亞迪等企業提升動力電池單體在電池包乃至整車層面的重要性，有助于二者(比亞迪以電池企業身份)以先進的動力電池技術為依托，在和國際動力電池供應商，和自主乃至全球車企龍頭的產業鏈博弈中取得有利地位，并使得更多消費者青睞新能源汽車。

預計 2020 年磷酸鐵鋰的電池在商用車占比將進一步提升。從投資的角度，上游磷酸鐵鋰得以放量，下游商用車盈利能力邊際改善。由于整個磷酸鐵鋰的上游已經經過三年洗牌，行業集中度較高。龍頭公司受益明顯。

對于業內合作，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術的合作方案。”