與非網(wǎng) 3 月 23 日訊，至今，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：以硅為代表的第一代半導(dǎo)體材料；已得到廣泛應(yīng)用的砷化鎵為第二代半導(dǎo)體材料；以氮化鎵和碳化硅、氧化鋅、氧化鋁、金剛石等為代表的第三代半導(dǎo)體材料。

　　目前全球 95% 以上的半導(dǎo)體元件，都是以第一代半導(dǎo)體材料硅作為基礎(chǔ)功能材料，主要應(yīng)用在資訊與微電子產(chǎn)業(yè)，不過，隨著電動車、5G 等新應(yīng)用興起，推升高頻率、高功率元件需求成長，硅基半導(dǎo)體受限硅材料的物理性質(zhì)，在性能上有不易突破的瓶頸，也讓廠商開始爭相投入化合物半導(dǎo)體領(lǐng)域。

　　在第三代半導(dǎo)體材料中碳化硅是目前發(fā)展最成熟的。隨著生產(chǎn)成本的降低，SiC 半導(dǎo)體正在逐步取代一、二代半導(dǎo)體。碳化硅半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈主要包括碳化硅高純粉料、單晶襯底、外延片、功率器件、模塊封裝和終端應(yīng)用等環(huán)節(jié)。

　　碳化硅具備低導(dǎo)通電阻、高切換頻率、耐高溫與耐高壓等優(yōu)勢，可應(yīng)用于 1200 伏特以上的高壓環(huán)境。相較于氮化鎵，碳化硅更耐高溫、耐高壓，較適合應(yīng)用于嚴(yán)苛的環(huán)境，應(yīng)用層面廣泛，如風(fēng)電、鐵路等大型交通工具，及太陽能逆變器、不斷電系統(tǒng)、智慧電網(wǎng)、電源供應(yīng)器等高功率應(yīng)用領(lǐng)域。

　　隨著電動車與混合動力車發(fā)展，碳化硅材料快速在新能源車領(lǐng)域崛起，主要應(yīng)用包括車載充電器、降壓轉(zhuǎn)換器與逆變器。且據(jù)研究機構(gòu) HIS 與 Yole 預(yù)測，碳化硅晶圓的全球電力與功率半導(dǎo)體市場產(chǎn)值，將從去年的 13 億美元，擴增至 2025 年的 52 億美元。

　　目前碳化硅晶圓市場由 CREE 獨霸，市占率高達 6 成之多，臺灣硅晶圓大廠、也是全球第三大硅晶圓供應(yīng)商環(huán)球晶，也積極跨入碳化硅晶圓領(lǐng)域，已有產(chǎn)品小量出貨，去年 8 月更宣布與 GTAT 簽訂碳化硅晶球長約，確保取得長期穩(wěn)定、且符合市場需求的碳化硅晶球供應(yīng)，以加速碳化硅晶圓產(chǎn)品發(fā)展。

　　另一家臺灣硅晶圓廠合晶也持續(xù)關(guān)注碳化硅或氮化鎵產(chǎn)品，并評估進行策略合作，未來可能與其他廠商結(jié)盟。韓國唯一的半導(dǎo)體硅晶圓廠 SK Siltron，也呼應(yīng)韓國政府近來推動的材料技術(shù)自主化政策，今年 2 月底收購美國化學(xué)大廠杜邦 (DuPont) 的碳化硅晶圓事業(yè)，積極切入次世代半導(dǎo)體晶圓技術(shù)。

　　除硅晶圓廠外，臺灣投入碳化硅領(lǐng)域的還包括布局最早的漢磊投控 (3707-TW) ，已在此領(lǐng)域建立完整生產(chǎn)鏈，旗下磊晶硅晶圓廠嘉晶 (3016-TW) 切入 4 吋與 6 吋 SiC 磊晶硅晶圓代工服務(wù)，已獲客戶認(rèn)證并量產(chǎn)；同集團的晶圓代工廠漢磊科，則提供 SiC Diode、SiC MOSFET 代工服務(wù)。

　　近來新加入市場的，還有尋求新事業(yè)發(fā)展的太陽能廠太極。太極上 (2) 月與中科院簽署碳化硅專利授權(quán)合作開發(fā)合約，將著墨在碳化硅長晶與基板，初期切入高壓功率元件應(yīng)用市場，最快第 4 季可量產(chǎn)基板。

　　而在 IDM 廠方面，除英飛凌 (Infineon)、羅姆 (ROHM) 等 IDM 大廠積極布局外，安森美半導(dǎo)體 (ON Semiconductor) 也在本月與 GTAT 簽訂 5 年碳化硅材料供給協(xié)議。

　　雖然受限成本與技術(shù)門檻較高、產(chǎn)品良率不高等因素，使碳化硅晶圓短期內(nèi)難普及，但隨著既有廠商與新進者相繼擴增產(chǎn)能布局，且在電動車、5G 等需求持續(xù)驅(qū)動下，可望加速碳化硅晶圓產(chǎn)業(yè)發(fā)展。