在電子電氣架構上面，大眾 MEB 平臺的構想，我們已經(jīng)之前說過很多。但是其他車企，甚至是大眾的 Premium 品牌如何在 MEB 的架構上更往前走一步，這個話題是值得跟蹤和探討的，不管是 EE 架構、軟件從供應商轉向自身、OS 系統(tǒng)和圍繞座艙、自動駕駛兩個大塊到底怎么做出差異化，其實不止是大眾在探索。

　　01 各個車企 EE 架構的驅動要素

　　由于 EE 架構目前承載了太多的東西，目前來看具體的架構圖車企不像之前那樣隨便在維修手冊里面標出來，大量的信息我們只能通過行業(yè)技術 Workshop 車企的合作伙伴的一些總結才能揣測一二，如下圖所示，我們看不清楚具體的架構圖，但是能從里面看一些基本的信息。在這張圖里面，英飛凌把這幾個架構分為 Domain Control、Domain Control、Zone Architecture 和 Car Computer。主要的出發(fā)原因，沒有大眾那么雄心勃勃，但是車企的底線就是：

　　1）增加 ADAS 和自動駕駛的功能：這個目前已經(jīng)是部分 Geek 車主評價旗艦車型是否具備科技感必不可少的因素，這就是的豪華品牌 Daimler、Audi、Volvo 這幾個必須要把這個功能做出來，而且和以往分布式一個個葡萄一樣的功能，通過硬件整合打碎了變成葡萄餅。和這個直接相關的就是數(shù)據(jù)的收集，自動駕駛和娛樂很大數(shù)據(jù)量，包括很多環(huán)境和隱私數(shù)據(jù)，帶來了加密和安全的需求。

　　2）同時在座艙和整車的功能，包括車輛的各種智能配置從原有的積木累積轉換到通過軟件組合的方式進行，并且縮短之后的開發(fā)周期，也希望能夠類似于部分開放，再 OTA 的模式增加客戶滿意度，最重要的一條是往智能化方向開發(fā)過程中降低綜合成本，這個是車企投資這個事情最為終極的目標 。

　　圖 1 車企做架構演化的動力和分類

　　備注：這幾個圖，確實看不清，我已經(jīng)放大了像素點就那么一些

　　02 EE 架構實施的時間點

　　實施的時間點 并且把以上不同車企的實際路徑分成不同的時間軸，英飛凌這張表格還是做的非常有價值的：

　　1）目前的架構：截至目前分布式架構用的最徹底是以 MQB 為代表的架構，Domain Controller 用的比較早的是 BMW 為代表的 BCM+Gateway 的整合，這個幾乎代表目前現(xiàn)有的量販型車企和豪華車企現(xiàn)在的狀態(tài)

　　2）2023/2024 年（實際要更早點 2021 年）：這個 Domain integration 其實是 MEB 的架構，實施的時間點在 2020 年就投入量產(chǎn)了，這段時間不同豪華車企都在努力把現(xiàn)有的架構和不同的需求整合起來，往 Zone 轉換路徑演化

　　3）2025/2026 年（實際在 2023 年）：這是個很重要的節(jié)點，下一代由于高算力的芯片捷如，三個域控制器的做法逐漸往一個融合的 Car Computer 演進，這里統(tǒng)一的叫法叫 Hybrid zone low 和 Hybrid zone low，差異是在 Car Computer 之外的智能傳感器、執(zhí)行器和其他小型功能性 ECU 的組織和布置方式

　　4）2028/2029 年（實際更早點在 2025）：這個時候真正的 Car Computer，一個統(tǒng)一的車載服務器誕生把所有的重要的軟件完全納入到里面去 我覺得這個時間點是按照 Leading 平臺和大量介入到我們生活，有個 2-3 年的時間差異，但是嚴格來說，我們已經(jīng)看到歐洲和亞洲車企都已經(jīng)花了很多的資源在著手準備這個事情。

　　圖 2 不同車企對于不同架構的選擇

　　在 Bosch 的一份文件里面，對這個時間點和差異排的更清楚一些，如下圖所示。2019 年量產(chǎn)的是 MEB，而后續(xù) BMW、Daimler 和 Volvo，幾家的時間點都排在后面。當然量販式的車企做起來要慢一些，這個差異主要還是不同的域控制器導入的差異。

　　圖 3 不同車企的量產(chǎn)時間

　　小結：我覺得對于 EE 架構的演進緊迫性，不同車企的看法是不同的，有快有慢。像大眾這么毅然的真不多，但是不代表其他車企沒有在往這個方向努力和演進。