英特爾與紫光展銳情斷基帶
紫光展銳與英特爾的基帶之路始于2018年2月，當時兩家宣布達成5G戰略合作，計劃面向中國市場聯合開發搭載英特爾5G調制解調器的5G智能手機平臺，這次合作對于英特爾來說，能通過紫光展銳在5G時代收復移動端的地盤，紫光展銳也能借助英特爾5G基帶芯片的技術，和高通等芯片公司同臺競爭。按照預定計劃，相關產品在19年正式推出。然而時隔一年之后，紫光展銳發布了首款5G基帶芯片—春藤510，而與此同時兩家公司分道揚鑣的消息也不脛而走。
這個特殊的關鍵點分手，外界猜測英特爾是迫于中美關系的不確定性，擔心相關技術轉讓會出現問題，終止了于紫光展銳的合作，英特爾對此回應卻堅稱是分手是商業行為，與政治壓力無關，并表示春藤510是紫光展銳自己核心團隊研發的。原本移動基帶芯片前景黯淡的英特爾，在退出中國市場后，于今年7月宣布10億美元賣掉基帶這個累贅。
蘋果本就是英特爾的大客戶，看著英特爾基帶這個半吊子工程很想拿來親自上手，英特爾也急于為基帶業務尋找下家，郎有情妾有意，情投意合間就把生意談妥了。賣掉基帶業務的英特爾向大家表決心，基帶雖然給賣了，但哥們不會退出5G的，哥們還會開著自動駕駛回來的。
英特爾再歸來
英特爾回來了，開著他的自動駕駛如約而至。近日Mobileye宣布與紫光展銳母公司紫光集團設立合資公司，紫光持股51％、Mobileye持股49％，雙方將合力發展自動駕駛技術。
Mobileye是以色列一家致力于自動駕駛的企業，已投身研發 12 年并收獲了前所未有的技術知識，公司在單目視覺高級駕駛輔助系統 （ADAS） 的開發方面走在世界前列。根據 Mobileye 的統計，目前已有超過25家汽車制造商的2，700萬輛車輛使用不同程度的駕駛輔助系統，而Mobileye的市場份額超出70％。預計截止到2019年年底，將有10萬輛載有L3級別自動駕駛功能的車輛搭載Mobileye技術，Mobileye的芯片出貨量累計超過3200萬片。
站在Mobileye這家公司背后的就是英特爾，2017年英特爾以150億美元收購了Mobileye，收購完成后，英特爾自動駕駛集團與Mobileye合并，組建了一家約1500名員工的企業。該公司在被英特爾收購的兩年內，業務取得了穩固增長，并于上個月在耶路撒冷設立了新的研發中心。
英特爾用事實證明自己是念舊情的，明面上與紫光分手了，反手就做了一個局，幫助紫光和旗下的以色列分公司牽線搭橋，以色列的技術不受制裁影響，而且還能和紫光再修舊好，進軍中國這個全球最大的汽車市場。
紫光的自動駕駛夢
據相關統計數據顯示，芯片在每輛汽車中的價值從2000年的250美元飆升至2017年的350美元。全球車用芯片市場正以超過年復合增長率30％的速度增長，2017年市場規模接近350億美元，汽車市場被認為是半導體芯片市場中成長最快的應用領域。如此大的市場，紫光自然要切入。
去年4月，紫光集團成立了“北京紫光智能汽車科技有限公司”，宣告紫光正式全面進軍汽車市場。紫光國芯新任總裁馬道杰擔任董事長，何華杰（此前在東方網力、中國聯通任職）任紫光智能汽車公司總經理，隨后，紫光相繼與福田汽車，360集團展開合作。
英特爾旗下的以色列
在美國的提攜下，更加準確的來說是英特爾的提攜下，以色列大有造就第二個硅谷之勢，在這個國家僅有1．5萬平方公里的土地上，擁有163家芯片設計公司（截止2018年1月），中國也成為其第二大出口國。
去年以色列向中國出口芯片數量猛增80％，達到26億美元，占以色列對中國39億美元總出口額的56％，而在這26億美元的出口額中，英特爾貢獻了至少80％，2018年，英特爾以色列公司出口額達36億美元，占以色列高科技領域的出口總額的7．5％。可以說英特爾扛起了以色列芯片的一片天，英特爾對于中國市場的態度，就是以色列半導體對中國的態度。所以，在中美貿易摩擦中，以色列是英特爾最好的擋箭牌。