據(jù)外媒報(bào)道，日本住友理工株式會(huì)社（Sumitomo Riko Co.）研發(fā)了一個(gè)新系統(tǒng)，能夠讓半自動(dòng)駕駛汽車(chē)確認(rèn)駕駛員是否雙手緊握方向盤(pán)。該公司總部位于名古屋，專(zhuān)注于生產(chǎn)汽車(chē)零部件。該公司計(jì)劃在2020財(cái)年開(kāi)始進(jìn)行該系統(tǒng)的商業(yè)化生產(chǎn)，該技術(shù)可讓駕駛員在危急情況下，更輕易地從自動(dòng)駕駛模式轉(zhuǎn)為手動(dòng)控制模式。

　　該技術(shù)名為智能橡膠傳感器（Smart Rubber sensor），該傳感器由抗振導(dǎo)電橡膠材料制成，能夠探測(cè)壓力變化，從而確認(rèn)駕駛員在握住方向盤(pán)的哪一部分。

　　目前，汽車(chē)制造商們都在激烈競(jìng)爭(zhēng)，以研發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛（L3）技術(shù)。配備L3技術(shù)的汽車(chē)能夠自動(dòng)駕駛，但是如果在緊急情況下，或系統(tǒng)要求駕駛員介入，人類(lèi)駕駛員需要接管汽車(chē)方向盤(pán)。除非該系統(tǒng)覺(jué)得為避免交通事故，有必要讓駕駛員介入，否則自動(dòng)駕駛模式不會(huì)關(guān)閉。

　　目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)無(wú)法讓計(jì)算機(jī)發(fā)現(xiàn)，施加在方向盤(pán)橡膠上的壓力是來(lái)自駕駛員還是其他物體。例如，當(dāng)輪胎力被傳輸至方向盤(pán)時(shí)，可能會(huì)被誤解成是駕駛員的雙手。

　　住友理工的新系統(tǒng)可以提高探測(cè)的準(zhǔn)確度，因?yàn)樵撓到y(tǒng)甚至能夠探測(cè)出駕駛員是一只手還是雙手握著方向盤(pán)，以及探測(cè)駕駛員握住方向盤(pán)有多緊。

　　2011年，住友理工利用其領(lǐng)先的抗振橡膠材料技術(shù)研發(fā)了該SR傳感器，旨在減輕傳輸至車(chē)內(nèi)的振動(dòng)。此外，該公司還在研發(fā)一個(gè)能夠安裝在駕駛員座椅的系統(tǒng)，通過(guò)探測(cè)駕駛員的心率和呼吸模式，確定駕駛員的健康狀態(tài)。