據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)用于示范的氫燃料電池汽車已達(dá)200余輛，累計(jì)運(yùn)行里程十余萬(wàn)公里。

　　作為汽車代用燃料，氫燃料相比化石燃料具有更加良好的行進(jìn)加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動(dòng)性好、超低排放和全工況高效率等優(yōu)點(diǎn)。

　　隨著新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，氫燃料市場(chǎng)也逐漸升溫。以下氫云鏈對(duì)氫燃料行業(yè)投資淺析：

　　氫云鏈認(rèn)為，近年來(lái)我國(guó)燃料電池出貨量不斷增長(zhǎng)，2017年我國(guó)燃料電池出貨量13．75MW，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)燃料電池出貨量將為15．39MW。

　　從相關(guān)機(jī)構(gòu)分析指出，未來(lái)我國(guó)燃料電池市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2035年中國(guó)燃料電池出貨量將達(dá)到35MW。

　　2015－2035年中國(guó)燃料電池出貨量統(tǒng)計(jì)情況及預(yù)測(cè)

　　除此之外，相對(duì)于其他燃料，氫氣具有較高的能量密度，且具有可再生性和零碳含量，是清潔的二次能源，這些特性就使得氫氣可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存由間歇性能源所產(chǎn)生的電量，而且這種類型的儲(chǔ)存技術(shù)靈活，便于分散操作。

　　其次，現(xiàn)從三大來(lái)源分析氫燃料行業(yè)：

　　①直接型燃料電池：是指燃料不經(jīng)過轉(zhuǎn)化步驟直接參加燃料電池的電極反應(yīng)，比如氫氧燃料電池，燃料直接使用氫氣。

　　②間接型燃料電池：是指燃料不直接參加電化學(xué)反應(yīng)，而是要通過重整等方法將燃料轉(zhuǎn)化后再供給燃料電池發(fā)電，比如將甲醇重整后富氫的混合氣作為燃料電池的燃料，即其燃料不是直接使用氫氣，而是通過某種方法把甲烷、甲醇或其他烴類化合物轉(zhuǎn)變成氫或含富氫的混合氣后再供給燃料電池。

　　③再生型燃料電池：是指將燃料電池反應(yīng)生成的水經(jīng)過某種方式（如熱和光等）分解成氫和氧，再將氫和氧重新輸送給燃料電池進(jìn)行發(fā)電。

　　氫燃料電池想要大力發(fā)展的話，肯定要有充足的氫氣作為支撐才可以。但是目前制氫環(huán)節(jié)還是非常復(fù)雜的，常見的制氫方法包括化石燃料制氫、副產(chǎn)制氫、化學(xué)熱分解制氫、水電解制氫和光電解制氫等多種制氫方法。

　　而目前，我國(guó)是最大的氫氣生產(chǎn)國(guó)，但是其中絕大部分來(lái)自化石能源制氫，所以如何使用低成本制氫還是有很大發(fā)展?jié)摿Φ模?/p>

　　于此同時(shí)，氫氣屬于一種活潑氣體，具有高滲透性以及易燃易爆等特性，在存儲(chǔ)的環(huán)節(jié)也是要求比較嚴(yán)格的。氫氣的存儲(chǔ)可以分為三種，分別為氣態(tài)存儲(chǔ)，液態(tài)存儲(chǔ)和固態(tài)存儲(chǔ)，但是目前來(lái)看國(guó)內(nèi)普遍使用的是氣態(tài)存儲(chǔ)。這種存儲(chǔ)方式相對(duì)安全，成本低，但是存儲(chǔ)的效率卻不高，所以還是需要有更多的技術(shù)突破。