英飛凌科技股份公司聯(lián)合Schweizer電子股份公司成功開發(fā)出面向輕度混合動力汽車的新技術(shù)：芯片嵌入式功率MOSFET。它將顯著提升48 V系統(tǒng)的性能，同時降低它們的復(fù)雜度。大陸集團(tuán)動力總成事業(yè)群將是首家采用這項技術(shù)的企業(yè)。

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　　圖片說明： 通過芯片嵌入式工藝，功率MOSFET將不再焊接到電路板上，而是集成在電路板中。這大大提高了功率密度，并提升了系統(tǒng)可靠性。

　　Schweizer電子首席執(zhí)行官Rolf Merte博士表示：“嵌入式功率MOSFET將為輕度混合動力汽車的電氣系統(tǒng)開啟新篇章。世界知名汽車供應(yīng)商之一已選用我們的技術(shù)這一事實，足以證明它的潛力。”

　　通過芯片嵌入式工藝，功率MOSFET將不再焊接到電路板上，而是集成在電路板中。主管英飛凌汽車MOSFET業(yè)務(wù)的Frank Findeis博士表示：“由此帶來的熱性能效益有助于提高功率密度，而電路板集成則助力提升系統(tǒng)可靠性。這些優(yōu)勢又能幫助提高48 V系統(tǒng)的功率或成本效率。”

　　作為首家采用這項技術(shù)的企業(yè)，大陸集團(tuán)動力總成事業(yè)群決定將這項新技術(shù)應(yīng)用于歐洲一家大型汽車廠商所產(chǎn)汽車的48 V啟停電機中。大陸集團(tuán)動力總成事業(yè)群系統(tǒng)技術(shù)項目負(fù)責(zé)人Dietmar Vogt表示：“通過芯片嵌入式工藝，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)我們可將電功率提高60%。”

　　輕度混合動力汽車相比常規(guī)傳動系之所以能將二氧化碳排放最多減少大約15%，48 V啟停發(fā)電機功不可沒。相比12 V啟停系統(tǒng)，它們可讓引擎更頻繁、更長時間地停止工作。此外，它們還能改善汽車加速性能，從而減輕內(nèi)燃機所承受的負(fù)荷。它們在制動時能夠回收的動能比12 V系統(tǒng)更多。

　　英飛凌為這項新技術(shù)貢獻(xiàn)了其先進(jìn)的MOSFET技術(shù)OptiMOS 5，Schweizer則貢獻(xiàn)了其嵌入式功率PCB技術(shù)——名為Smart p2 Pack。雙方計劃到2021年開始量產(chǎn)。