隨著 737 Max 機(jī)型在全球各地被停飛，波音公司毫無疑問地在加班加點(diǎn)，以修復(fù)“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）導(dǎo)致的嚴(yán)重事故隱患。作為輿論風(fēng)暴的中心，波音于上周宣布要對 MCAS 進(jìn)行更新。遺憾的是，即便措辭很是嚴(yán)謹(jǐn)，其仍在等待美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的批準(zhǔn)。在 4 月 1 日下午更新的推文中，該機(jī)構(gòu)在聲明中稱：“事情的進(jìn)展沒有那么快”。
該機(jī)構(gòu)需要更多時(shí)間，對 737 Max 機(jī)型的飛航控制系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的安全審查。
FAA 認(rèn)為：MCAS 系統(tǒng)的意外加速俯沖，可能是導(dǎo)致兩起致命墜機(jī)事故的“非技術(shù)原因”。但現(xiàn)在就斷定事故是由過激的 MCAS 錯(cuò)誤設(shè)定而導(dǎo)致的話，未免過于武斷。
調(diào)查人員指出，去年 10 月的獅航墜機(jī)事故，可能是 MCAS 系統(tǒng)只考慮了兩個(gè)傳感器中的一個(gè)讀數(shù)，且阻止飛行員從 MCAS 那里奪回飛機(jī)的人工控制權(quán)。
（圖自：波音）
上月的埃航事故發(fā)生后，波音宣稱已在軟件更新中修復(fù)了問題，并且向飛行員提供額外的培訓(xùn) —— 然而外媒報(bào)道稱，在 737 Max 的認(rèn)證過程中，F(xiàn)AA 竟然坐視波音忽視這方面的培訓(xùn)。
對此，波音的理由是 —— 737 Max 的處理方式，與此前的其它 737 機(jī)型類似，這也是其部署 MCAS 系統(tǒng)的首要目的。
（圖自：波音）
遺憾的是，實(shí)際情況并非如此，此舉更是導(dǎo)致 FAA 也被卷入了監(jiān)管不力的丑聞。即便波音推出軟件更新，想要對它實(shí)施“嚴(yán)格的安全審查”，預(yù)計(jì)也要等到數(shù)周之后。
MCAS 全稱為“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（截圖 via：SlashGear）
對于 FAA 的這份聲明，AviWhistleBlwer 怒斥該機(jī)構(gòu)偷懶，疏忽了自身的監(jiān)管責(zé)任。即便導(dǎo)致了這么多人的身亡，其不僅不認(rèn)錯(cuò)，還試圖掩蓋這個(gè)爛攤子。
顯然，在滔天的輿論壓力面前，F(xiàn)AA 這次肯定會花更多時(shí)間去嚴(yán)加審查，因此波音 737 Max 不會很快復(fù)飛。此外即便美方對新軟件給予了認(rèn)可，加拿大、歐盟等地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，也很可能會得出獨(dú)立于 FAA 的結(jié)論。