是德科技這個(gè)名字是2014年誕生的，僅5年的時(shí)間，但其歷史可以追溯到70多年前的惠普公司的測(cè)試測(cè)量?jī)x器部， 2000年拆分出來成為安捷倫科技， 2014年是德科技正式成立，從安捷倫科技剝離出來。
是德科技在測(cè)試測(cè)量領(lǐng)域的堅(jiān)持可謂是“不忘初心”，在日前的2019慕尼黑上海電子展期間，是德科技大中國(guó)分銷市場(chǎng)經(jīng)理饒騫接受《電子技術(shù)應(yīng)用》采訪時(shí)介紹：“惠普最早是從測(cè)試測(cè)量開始的，到六十年代，創(chuàng)始人賺了很多錢，想做一些社會(huì)公益，所以有了惠普醫(yī)療。隨著IT的發(fā)展，從六十年代末七十年代初開始發(fā)展計(jì)算機(jī)，那時(shí)候發(fā)展計(jì)算機(jī)是為了測(cè)試測(cè)量。之后又經(jīng)過幾次分家，現(xiàn)在是德經(jīng)過了一個(gè)甲子年的輪回，又回到測(cè)試測(cè)量領(lǐng)域。”
是德科技大中國(guó)分銷市場(chǎng)經(jīng)理饒騫
憑借深厚的歷史背景和豐富的技術(shù)解決經(jīng)驗(yàn)，如今的是德科技不僅僅是一家硬件提供商，更是一家解決方案服務(wù)商，旨在幫助客戶在 5G、汽車、物聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新。
提供最完整的5G端到端測(cè)試方案
今年的MWC2019世界移動(dòng)通信大會(huì)中，5G成為各大廠商競(jìng)相追捧的熱門，而是德科技的5G測(cè)試儀器更是出現(xiàn)在了80%以上的5G演示中，包括5G手機(jī)和5G方案提供商等，在各自展臺(tái)上展示自己的產(chǎn)品（如5G芯片）時(shí)，大部分采用的是德的測(cè)試儀器進(jìn)行全套的演示。
饒騫先生講到，5G是是德科技在這兩年是最為看好的領(lǐng)域，去年是德5G增長(zhǎng)非常領(lǐng)先，得到業(yè)界共識(shí)。是德科技是唯一一家能夠提供最完整的5G端到端測(cè)試方案的供應(yīng)商，這讓是德科技成為5G客戶的最佳選擇。國(guó)內(nèi)廠家更是紛紛將是德作為5G領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)陸手機(jī)廠家對(duì)5G產(chǎn)品的測(cè)試需求猛漲，幾乎24小時(shí)不間斷地推進(jìn)，希望能搶占市場(chǎng)先機(jī)，從是德來看，5G是這兩年最突出的市場(chǎng)趨勢(shì)。
5G的傳輸速度很快，甚至到毫米波的量級(jí)，因此它與傳統(tǒng)的3G、4G測(cè)試上有很大的不同， 在未來5G技術(shù)潛在的應(yīng)用中，包括車聯(lián)網(wǎng)等，其技術(shù)強(qiáng)度等都與以前有很大的區(qū)別。是德科技的測(cè)試在垂直和水平方向、覆蓋網(wǎng)絡(luò)上下七層結(jié)構(gòu)、跨越從芯片到設(shè)備再到網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。測(cè)試范圍包括多個(gè)射頻信道、多種載波機(jī)制和多種數(shù)據(jù)協(xié)議。
持續(xù)支持新能源和物聯(lián)網(wǎng)測(cè)試
如今，汽車電子發(fā)展也相當(dāng)迅猛，新能源作為其中的關(guān)鍵技術(shù)，其面臨的測(cè)試挑戰(zhàn)也不容忽視，尤其是在電池測(cè)試方面。
饒騫先生介紹，汽車的電池與電池包壽命實(shí)緊密相關(guān)，如果其中一個(gè)單元自放電出現(xiàn)問題，對(duì)整個(gè)電池包壽命會(huì)有極大的影響。本次展會(huì)中，是德展出了一個(gè)電池自放電的測(cè)試系統(tǒng)，針對(duì)的是電池電芯方面的測(cè)試。
在大功率負(fù)載領(lǐng)域，是德科技重點(diǎn)關(guān)注在對(duì)電池組的往復(fù)循環(huán)的沖放電，它可以模擬各種各樣真實(shí)的充電特性，也可以模式真實(shí)的負(fù)載特性。針對(duì)很多電池表的實(shí)際量和表稱量差很多情況，是德科技更多關(guān)注在怎么去模擬它的實(shí)際，來表征電池的特性，這是與其他公司做得不同的地方。
針對(duì)DC-DC電源方面，是德科技提供一體化的DC-DC電源測(cè)試，致力于在非常復(fù)雜的供電狀態(tài)中，更好地測(cè)試它的電源特性，例如：中小功率，甚至一些節(jié)能的產(chǎn)品，還有一些特殊的電源管理、無人機(jī)電源管理等。
電池是新能源汽車的核心部分，但不僅限于此，在大的智能設(shè)備、小的智能可穿戴、以及很多的NB-IoT設(shè)備，對(duì)電池測(cè)試都有著不同的需求。針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，電池往往需要五年甚至十年的壽命，而且工作條件非常惡劣，可能在地下室、地下管道，這種情況下要驗(yàn)證電池能否在那種惡劣的條件下，持續(xù)五年十年能對(duì)測(cè)試到的信號(hào)正常地采集和發(fā)送，這是一項(xiàng)艱巨的工程，也是是德科技持續(xù)關(guān)注和投入的領(lǐng)域。
支持低功耗分析和電池性能評(píng)估
物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)非常廣泛的領(lǐng)域，其測(cè)試相對(duì)復(fù)雜得多。小到門禁卡，甚至車票也屬于物聯(lián)網(wǎng)，過去藍(lán)牙屬于物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在很多物聯(lián)網(wǎng)基于NB-IoT。饒騫先生表示：“物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域涉及到的測(cè)試相對(duì)復(fù)雜，包括兼容性的問題、通信距離等很多方面。有芯片的用戶，這方面用戶比較少；還有做物聯(lián)網(wǎng)模塊的，大部分是傳統(tǒng)做手機(jī)的那些廠來做，量也不多；最多的是把模塊運(yùn)用到產(chǎn)品中的，例如無線抄標(biāo)、石油管道監(jiān)測(cè)，這些用戶要測(cè)試的東西很多，使用條件很復(fù)雜，但是要求還很高，如連接的可靠性，包括報(bào)告分析、環(huán)境測(cè)試等，當(dāng)然還包括電池、電路的測(cè)試，是一個(gè)系統(tǒng)級(jí)的測(cè)試。”
是德科技MSO-X 3104T示波器