據外媒報道，當波音急于推出737MAX機型以抵御來自空客的A320 NEO的競爭時，美國聯邦航空管理局（FAA）管理層敦促該機構的安全工程師將安全評估委托給波音，并迅速批準分析結果：波音委托給FAA做的737MAX安全認證，其實是自己部分完成的。
而波音自己進行安全認證，原因是因為缺乏資金和資源，美國聯邦航空管理局多年來授予波音更多的權力，讓其承擔更多的工作，以證明自己飛機的安全性。
此外，波音總部所在地的媒體《西雅圖時報》揭露，波音公司提交的關于新飛行控制系統的原始安全分析，存在三處致命缺陷，無法證明飛機安全可飛。
具體來看，MCAS系統的作用是：當飛機失速時，通過旋轉水平尾翼使得機頭向下運動，避免失速。不過，MCAS系統的設計卻與波音長期給予飛行員完全控制權的傳統相悖。
然而，接受采訪匿名FAA工程師們卻指出，在波音的原始安全分析報告中，這項系統存在三處致命缺陷。
1．報告過低估計了新型飛行控制系統的威力。當飛機投入使用時，該系統使尾翼移動的距離比報告中所稱的距離多四倍。
2．報告無法解釋飛行員每次做出操縱反應后系統要如何重置，這意味著報告忽略了系統重復推動機頭向下而帶來的潛在影響。
3．報告只將系統故障評估為“危險級”，低于“災難級”。然而，即使是這一等級也本應該能根據單個傳感器的輸入阻止系統激活。
本站內容除特別聲明的原創文章之外，轉載內容只為傳遞更多信息，并不代表本網站贊同其觀點。轉載的所有的文章、圖片、音/視頻文件等資料的版權歸版權所有權人所有。本站采用的非本站原創文章及圖片等內容無法一一聯系確認版權者。如涉及作品內容、版權和其它問題，請及時通過電子郵件或電話通知我們，以便迅速采取適當措施，避免給雙方造成不必要的經濟損失。聯系電話：010-82306118；郵箱：aet@chinaaet.com。