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與車道線完美貼合的導(dǎo)航指示，手指鎖定后會(huì)彈出來的建筑物信息，深度沉浸式的交互娛樂......科技的發(fā)展不斷拓展著人類對(duì)于未來汽車——移動(dòng)智能空間的想象邊界，而AR技術(shù)正在讓汽車智能交互走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
AR能在汽車場景里做什么
人們常說的AR即增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（argumented reaility）的英文縮寫，是一種通過融合算法、計(jì)算機(jī)視覺、光學(xué)顯示技術(shù)，將計(jì)算機(jī)生成的虛擬內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)世界的真實(shí)情景深度融合的交互技術(shù)。
對(duì)于汽車場景而言，傳統(tǒng)駕駛場景需要駕駛者低頭查詢導(dǎo)航路線，再觀察實(shí)際路況，思考與處理二者的信息之后，做出轉(zhuǎn)向、并道等駕駛動(dòng)作。如果導(dǎo)航信息理解錯(cuò)了，亦或是實(shí)際路況沒觀察清楚，都有可能做出錯(cuò)誤的決策，多走很多彎路。而且低頭抬頭的這一瞬間，以及思考決策時(shí)造成的注意力分散，很容易出現(xiàn)事故，增加駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。
而利用AR系統(tǒng)，車輛可以直接將導(dǎo)航指示等信息疊加到駕駛者看到的車道線上，省去了駕駛員處理信息的過程，讓后者直接根據(jù)指示進(jìn)行操作。這大大減少了頭腦處理信息的負(fù)擔(dān)，避免注意力分散，從而讓駕駛者專注于路面情況，降低了駕駛錯(cuò)誤的發(fā)生幾率。
導(dǎo)航只是AR切入汽車場景的一個(gè)領(lǐng)域，AR能做的還有很多。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，車道保持、前車距離預(yù)警等ADAS技術(shù)逐漸成熟，AR將能夠?qū)⑦@些技術(shù)處理出來的信息與實(shí)際路況相結(jié)合。目前，上述技術(shù)已經(jīng)在榮威Marvel X的AR-Driving 駕駛輔助系統(tǒng)以及大陸公司研發(fā)的AR-HUD上能夠部分實(shí)現(xiàn)。
除了將導(dǎo)航、車速等行駛信息與實(shí)際道路相結(jié)合之外，AR未來還有望幫助車輛將生活服務(wù)內(nèi)容、娛樂內(nèi)容等更多信息呈現(xiàn)在駕駛員眼前。據(jù)斑馬技術(shù)委員會(huì)主席兼首席科學(xué)家施雪松介紹，斑馬的AR-Driving 在不久后將完成產(chǎn)品迭代，新一代斑馬AR-Driving 能夠把包括停車場、電影院、餐廳等在內(nèi)的出行服務(wù)信息集約投射在屏幕上，幫助駕駛員完成更高效率的安全駕駛。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后，汽車AR離量產(chǎn)車應(yīng)用還差臨門一腳
在汽車上搭載AR技術(shù)最早可以追溯到1988年通用汽車在Cutlass Supreme上應(yīng)用的HUD。在AR出現(xiàn)之后，不少車企都試圖通過這一“黑科技”探索不同落地場景。寶馬曾在2015年推出mini AR眼睛，駕駛員帶上這款 AR 眼鏡開車時(shí)可以在眼前的虛擬屏幕上看到導(dǎo)航數(shù)據(jù)、周邊生活服務(wù)推薦、消息提醒等。然而這款A(yù)R眼鏡由于笨重、時(shí)延較長、應(yīng)用場景有限、成本高居不下等原因被放棄。
除去上述華而不實(shí)的產(chǎn)品，在向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍的過程中，AR技術(shù)現(xiàn)在主要在內(nèi)容和載體兩個(gè)方向試圖進(jìn)行突破。在內(nèi)容方面，AR呈現(xiàn)的內(nèi)容正在逐漸豐富：一開始各企業(yè)均從AR導(dǎo)航入手，之后再加入ADAS等顯示信息，并不斷優(yōu)化算法、提升數(shù)據(jù)處理能力，提升AR與實(shí)際路況的貼合程度。在AR的載體和呈現(xiàn)方式上，各企業(yè)也在不斷優(yōu)化，從前裝市場和后裝市場兩個(gè)角度切入，優(yōu)化駕駛員的駕駛體驗(yàn)。
從載體的角度，目前各企業(yè)將AR相關(guān)技術(shù)在汽車場景落地的路線有兩種，一種是從后裝市場入手，隨著技術(shù)不斷成熟，與車企合作，進(jìn)入前裝領(lǐng)域。另一種是直接從前裝市場切入，多方合作，推出直接搭載于量產(chǎn)車上的AR產(chǎn)品。
在后裝市場上，汽車AR的產(chǎn)品類別以HUD為主。早在2012年，日本Pioneer公司就推出了自己的后裝AR-HUD。國外的老牌零部件廠商，比如大陸、偉世通，也都已經(jīng)有了成型的AR-HUD產(chǎn)品，但是尚未量產(chǎn)。國內(nèi)的不少初創(chuàng)HUD企業(yè)，比如未來黑科技、樂勢科技，也都在AR-HUD上有布局。AR在后裝市場的另一種落地形態(tài)是智能后視鏡。高德地圖2018年10月宣布與阿里達(dá)摩院合作，共同推出了搭載高德AR導(dǎo)航的車載 AR 智能后視鏡產(chǎn)品。
在前裝領(lǐng)域AR的應(yīng)用雖然不多，但玩家也不少。從產(chǎn)品類別來看，中控屏幕、儀表盤、HUD均有玩家研究。上汽榮威純電動(dòng)SUV車型Mavel X就搭載了WayRay和斑馬智行聯(lián)合研發(fā)的AR-Driving系統(tǒng)，邁出了AR技術(shù)在量產(chǎn)車應(yīng)用上的一大步。其載體為儀表盤，不僅可以呈現(xiàn)實(shí)景導(dǎo)航，還可以根據(jù)道路上的復(fù)雜交通情況為駕駛?cè)颂峁?shí)時(shí)的行車安全輔助，如車道偏離預(yù)警、前車碰撞預(yù)警等。
在前裝AR-HUD領(lǐng)域，目前已經(jīng)公開發(fā)布的產(chǎn)品只有百度和疆程科技合作推出的AR-HUD。即便是這款產(chǎn)品，百度副總裁李震宇在介紹時(shí)也只是用視頻展示了一個(gè)demo，并沒有提到何時(shí)量產(chǎn)應(yīng)用。此外，軟銀中國投資的Futures未來黑科技宣稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了基于全擋風(fēng)玻璃的AR-HUD，正在和寶馬合作推進(jìn)量產(chǎn)；WayRay在今年的CES上宣稱，現(xiàn)代集團(tuán)旗下品牌現(xiàn)代汽車和起亞汽車的部分量產(chǎn)車型將從2020年起配備其研發(fā)的AR-HUD。
在國內(nèi)，車載AR技術(shù)的玩家大部分為HUD初創(chuàng)企業(yè)，側(cè)重于HUD光學(xué)結(jié)構(gòu)方面的研究，在AR融合算法和AR實(shí)現(xiàn)路徑方面的基因不足。而百度、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭則在算法和計(jì)算機(jī)視覺實(shí)力強(qiáng)勁，但是需要HUD企業(yè)給予光學(xué)解決方案的支持。國外玩家以大陸、電裝這樣的老牌零部件廠商為主，阿里連續(xù)投資的WayRay也在這一領(lǐng)域具有一定的影響力。
對(duì)于眾玩家來說，若想真正實(shí)現(xiàn)AR在汽車場景下的應(yīng)用，為駕駛者賦能，不僅需要完善的光學(xué)解決方案，還要在AR融合算法、計(jì)算機(jī)視覺上加碼投入。
藍(lán)圖清晰，汽車AR潛力巨大
如今，AR技術(shù)已開始在汽車產(chǎn)業(yè)逐步落地，這意味著AR技術(shù)在汽車場景下的發(fā)展已進(jìn)入新的時(shí)代。今后，隨著人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、全息顯示、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展，AR技術(shù)在汽車場景下的應(yīng)用空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。億歐汽車認(rèn)為，在未來，汽車場景內(nèi)的AR技術(shù)將向信息更多元、融合更智能、交互更多元、載體更便捷、合作更深度的方向發(fā)展。
信息更多元。目前，汽車所搭載的AR系統(tǒng)可顯示內(nèi)容主要為導(dǎo)航、ADAS、車速、公里數(shù)等基本顯示。隨著計(jì)算機(jī)視覺、人工智能算法的升級(jí)，生活服務(wù)等信息內(nèi)容也將有機(jī)會(huì)呈現(xiàn)在未來汽車汽車駕駛員面前，包括周邊餐館、加油站等信息。當(dāng)然，信息更豐富并不意味著信息過載。過多的信息呈現(xiàn)會(huì)使駕駛者分心，更安全、便捷的信息呈現(xiàn)與交互形式將成為未來車載AR技術(shù)研發(fā)中不得不考慮的問題。
融合更智能。虛擬信息與真實(shí)環(huán)境的融合程度越高，駕駛者理解信息越容易，也就更便于做出決策、提升駕駛效率。雖然斑馬智行的AR-Driving等現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績，但其在道路指示與實(shí)際路況貼合程度還有較大的提升空間。能否更好地實(shí)現(xiàn)虛實(shí)融合將成為決定一項(xiàng)車載AR產(chǎn)品競爭力的重要因素。
交互更智能。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，不少量產(chǎn)車的車載系統(tǒng)中都配備了語音交互功能，手勢交互也已經(jīng)在寶馬、奔馳等豪華品牌的產(chǎn)品中初步應(yīng)用。在汽車AR方面，交互形式以語音交互為主。未來黑科技、樂勢科技的C-HUD產(chǎn)品可以通過語音交互進(jìn)行播放音樂、開啟導(dǎo)航、打電話等功能，WayRay的Navion能夠?qū)崿F(xiàn)簡單的手勢交互。不過當(dāng)環(huán)境噪音較大、使用方言溝通的時(shí)候，交互的效果依然有待提高。在未來，隨著AR呈現(xiàn)的內(nèi)容越來越多，語音交互需要越來越智能，同時(shí)也需要手勢交互、眼球追蹤等交互技術(shù)配合發(fā)展。
載體更便捷。對(duì)于眾廠商來說，尤其是HUD企業(yè)，載體的升級(jí)可能是目前最重要的方向，也是最有可能突破的方向。基于全擋風(fēng)玻璃的HUD是AR車載應(yīng)用目前的制高點(diǎn)，不論是WayRay、未來黑科技這樣的HUD企業(yè)，還是現(xiàn)代、寶馬這樣的主流車企，都在力爭盡早實(shí)現(xiàn)全擋風(fēng)玻璃HUD的量產(chǎn)車應(yīng)用。不過目前來看載體升級(jí)的主流方向還是先從前裝HUD入手，然后不斷擴(kuò)大市場角和成像距離，最后實(shí)現(xiàn)全擋風(fēng)玻璃的AR-HUD。
合作更深度。在眾廠商攻堅(jiān)克難，力爭將AR-HUD盡早應(yīng)用于量產(chǎn)車之際，各方玩家的深度協(xié)同顯得尤為重要。汽車AR是一種技術(shù)密集型的應(yīng)用，需要傳感器融合算法、計(jì)算機(jī)視覺、車道級(jí)導(dǎo)航、AR開發(fā)、光學(xué)顯示技術(shù)等多種技術(shù)協(xié)同配合。以上汽Marvel X的AR-Driving為例，WayRay主要負(fù)責(zé)激光全息投影技術(shù)，斑馬智行通過自主研發(fā)的虛實(shí)融合算法，將定位、機(jī)器視覺等數(shù)據(jù)進(jìn)行融合計(jì)算，還原道路真實(shí)場景，并與車道級(jí)導(dǎo)航、ADAS深度融合，上汽提供平臺(tái)，高德地圖為其提供地圖等核心數(shù)據(jù)的底層支持。若想讓AR更快走進(jìn)汽車，還需要投影、地圖、算法等方面的優(yōu)勢企業(yè)與車企深度協(xié)同，構(gòu)建多元場景，打通數(shù)據(jù)閉環(huán)。
雖然發(fā)展道路困難重重，但是汽車AR的發(fā)展藍(lán)圖非常清晰。汽車AR不僅是解決駕駛痛點(diǎn)、提升駕駛效率的“利器”，更承載著人們對(duì)美好的未來車生活的向往。相信在不久的將來，只有在科幻電影里才能看見的AR交互場景也有機(jī)會(huì)出現(xiàn)在每個(gè)人的汽車生活之中。