盡管在出租車運營中實現完全自主系統(tǒng)商業(yè)化的競爭仍在加快，但OEM和供應商也開始同時加倍努力，大力推進目前的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術。ABI Research預測，到2022年，將有2600萬輛消費類汽車將搭載某種形式的SAE 2級技術，其中一些技術將比其他技術先進得多，這是由于更先進的出租車技術規(guī)模的縮小。

　　“原始設備制造商，尤其是一級和二級供應商已經意識到，重要的短期機遇在于縮減它們復雜的完全自主技術。”ABI Research的智能移動分析師Shiv Patel表示：“高端ADAS包，如先進的交通堵塞輔助系統(tǒng)，沒有達到消費者的期望，表現不一致，而且常常表現不佳，導致最先進的系統(tǒng)難以接受。通過縮減目前在出租車上使用的更先進的自主技術，OEM可以顯著改善其目前的高端ADAS性能，從而提高其使用率。”

　　與目前最復雜的ADAS軟件包相比，自動駕駛出租車使用的傳感器和計算能力要大得多。通過縮小出租車運營中使用的一些原則，如更多的傳感器和更大的計算能力，OEM可以顯著地提高他們目前的ADAS封裝的性能。從這一規(guī)模下降中受益最大的公司將是傳感器供應商和計算硬件提供商，它們可以為直接的ADAS市場提供組件，而不是等待出租車業(yè)務的商業(yè)化。

　　例如，NVIDIA公司宣布了與大陸、ZF ProAI和沃爾沃的關鍵合作伙伴關系，以提供驅動Xavier處理器和驅動軟件，這些軟件可以提供高度先進的SAE 2級Plus功能，以及可擴展到SAE 4級功能的驅動軟件。同時，Mobileye也在推廣SAE 2級Plus的理念，并在CES 2019年指出，它的道路體驗管理映射和RSS技術，主要是為自動駕駛出租車業(yè)務設計的，可以納入當前的ADAS。

　　由于缺乏有關SAE 3級系統(tǒng)的立法，以及SAE第三級系統(tǒng)對消費者有多大益處，這意味著OEM對在車輛上使用SAE 3級技術一直猶豫不決。此外，鑒于歐洲NCAP正在推動在2020年將車道轉向支撐技術納入其安全測試，第79條(ECA/TRANS/WP.29/GRRF/82)預計到2020年將允許歐洲車輛執(zhí)行緊急轉向功能，在未來幾年內將更先進的車道保持和線控系統(tǒng)投入到目前的消費者ADAS中的需求再大不過了。