國內(nèi)新勢力的造車事業(yè)干得如火如荼，但在電動(dòng)汽車遠(yuǎn)未普及化的今天，仍不免陷入“是否靠譜”的爭議中，然而正當(dāng)國內(nèi)視角和討論還停留在“批判”之際，電動(dòng)車“鼻祖”特斯拉正式在上海舉辦了超級工廠奠基儀式，將品牌拓展之旗直接插到了中國。

　　特斯拉上海工廠的動(dòng)工被多數(shù)人解讀成對國內(nèi)車企的迎頭一棒，尤其是新造車企。但實(shí)際可能恰恰相反，作為當(dāng)年以特斯拉為對標(biāo)起步的蔚來汽車、游俠汽車、小鵬汽車等其實(shí)更是受益者，特斯拉這一舉動(dòng)反倒進(jìn)一步堅(jiān)定了造車新勢力的信心。于特斯拉而言，總部美國以外的第一個(gè)工廠就選在中國，其背后隱含的是對中國市場成熟化時(shí)機(jī)切入以及電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢的確立。

　　“在中國，電動(dòng)車在汽車市場占比很小，因此對所有車企而言，機(jī)會巨大?！瘪R斯克說。

　　除了對市場風(fēng)向的改變，以特斯拉上海工廠開工為契機(jī)，本就是汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的上海將進(jìn)一步成為新能源車發(fā)展的沃土，形成相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈集群。更為直觀且迅速的表現(xiàn)是，1月7日儀式當(dāng)天，沃爾核材、海達(dá)股份等與特斯拉有供貨合作關(guān)系的多支A股漲停。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，“特斯拉等行業(yè)巨頭進(jìn)入中國市場，將改變當(dāng)前中國新能源汽車市場的生態(tài)，同時(shí)也為中國車企創(chuàng)新突破提供更好的參照體系”。

　　改變將朝著哪個(gè)方向？

　　一方面是良性競爭下的快速成長。特斯拉國產(chǎn)化確實(shí)會給新造車企造成壓力，尤其是蔚來、游俠等頭部車企，將面臨與Model 3等產(chǎn)品的直接競爭。但縱觀汽車發(fā)展史，從未出現(xiàn)過一家車企覆蓋全市場的情況，已逐漸發(fā)展出各自特色的新造車企仍有廣闊的市場空間待爭取。

　　目前，最早一撥成立的新造車企至今已有近5年的積累。蔚來汽車成功赴美上市，游俠汽車則基本完成了供應(yīng)鏈、工廠、研發(fā)、融資方面的布局。

　　與此同時(shí)，特斯拉的強(qiáng)勢進(jìn)入對新造車企提出了更高的要求。面對Model S等擁有良好市場基礎(chǔ)的高端產(chǎn)品，造車新勢力必須進(jìn)一步提升研發(fā)深度和制造精度，代工和過渡性產(chǎn)品將會退出競爭一線。

　　以游俠汽車為例，董事長衛(wèi)俊將其首款轎車游俠X定位于面向成熟新能源市場競爭的產(chǎn)品，歷時(shí)4年完成第一代純電動(dòng)底盤平臺的開發(fā)，并在歐洲設(shè)立多個(gè)研發(fā)中心，借助海外先進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)平臺完善產(chǎn)品。此外，自建工廠一直是該企業(yè)近兩年產(chǎn)業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)，首個(gè)超級工廠位于浙江湖州，年產(chǎn)能20萬臺。

　　時(shí)間進(jìn)入2019年，新能源汽車市場開始由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。衛(wèi)俊認(rèn)為，電動(dòng)車有別于燃油車的獨(dú)特魅力將成為消費(fèi)者自發(fā)購買的主要因素，未來將著力發(fā)展以智能系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛為核心的智能化特色。

　　另一方面，國內(nèi)新造車企的蓬勃發(fā)展也是對特斯拉寡頭趨勢的強(qiáng)勢狙擊。中國市場潛力巨大，BBA、捷豹等傳統(tǒng)車企也將電動(dòng)化目光聚焦于此。首批新造車企以互聯(lián)網(wǎng)的敏銳感知把握住了先機(jī)，競爭激烈的新能源市場同時(shí)也是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)會。

　　早在奠基儀式之前，國內(nèi)新造車企就已開始洗牌，特斯拉工廠動(dòng)工不過是加劇了這一進(jìn)程。浪潮退去后，基礎(chǔ)薄弱者會倒下，而真正優(yōu)秀的賽道選手將有機(jī)會書寫新的歷史。