在 10 月 24 日路透社的一篇報道中，提及了目前 Cruise 自動駕駛汽車的缺陷 —— 很難確定路上的物體是在移動還是靜止、無法正確檢測到行人，還會經(jīng)常以為前面有自行車出現(xiàn)而不規(guī)則地踩下剎車。

　　這些涉及安全的、關(guān)鍵性的毛病意味著在 2019 年， 通用汽車想要將自動駕駛汽車大規(guī)模推上市場的可能性極小。“沒有什么是能完全按計劃進行的。”一位通用汽車的內(nèi)部人士表示。看來通用的這一算盤恐怕要落空了。

　　據(jù)國外媒體報道稱，自今年五月以來，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise已從日本軟銀集團和本田汽車獲得50億美元投資，用于推進通用自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化運用。通用的目標(biāo)是在明年年底前，Cruise自動駕駛汽車能先于競爭對手Waymo、Uber和Lyft在舊金山安全上路。

　　雖然相比于 2009 年就開始測試帶有自動駕駛功能汽車的 Waymo 來說，通用開始得并不算早，但其表現(xiàn)一直不錯。在 2016 年 12 月 — 2017 年 11 月進行的人為干預(yù)間隔里程測試中，通用以 1214 英里的平均行駛里程名列第二； 2018 年 1 月，咨詢公司 Navigant 發(fā)布了一份報告，里面評估了 19 家開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的公司，依據(jù)市場戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性等十個標(biāo)準(zhǔn)進行了排名，通用位列第一。

　　今年 1 月 ，通用宣布已向美國聯(lián)邦交通管理部門提出申請，準(zhǔn)備在 2019 年投放量產(chǎn)的自動駕駛汽車，用于公共網(wǎng)約車服務(wù)。新車無需駕駛員、方向盤和踏板等就能實現(xiàn)安全駕駛；3 月宣布將在位于美國密歇根州生產(chǎn)量產(chǎn)版 Cruise 自動駕駛汽車；5 月，日本軟銀（Softbank）通過其 “愿景基金”（Vision Fund）向通用的自動駕駛項目 GM Cruise 投資了 22.5 億美元以表支持；10 月，昔日競爭對手本田也打算向 GM Cruise 投資 27.5 億美元，在自動駕駛項目上相互合作。

　　目前，美國交通管理部門還未批準(zhǔn)其 2019 年的計劃，并且打算修改自動駕駛安全規(guī)則，禁止沒有安裝傳統(tǒng)控制裝置的無人駕駛汽車上路。這也不僅僅是政策的問題了，通用自動駕駛汽車的硬件設(shè)備也遠遠沒能達到要求。

　　這些自動駕駛的汽車仍然很難確定道路上的物體是在移動還是靜止，前 Cruise 員工和現(xiàn)任的員工都目睹了這一問題。他們說，車輛在經(jīng)過一排停放的摩托車和自行車時猶豫不決，停了下來。

　　兩位消息人士稱，該設(shè)備有時也無法識別行人，或是誤以為前面有自行車而不規(guī)則地剎車。消防部門的發(fā)言人也稱，Cruise 還沒有與舊金山消防局進行數(shù)據(jù)共享 —— 這是培訓(xùn)汽車響應(yīng)消防車警報器的必要步驟。此外，熟悉 Cruise 技術(shù)的人士稱，Cruise 用于開發(fā)該技術(shù)的開源軟件機器人將信息從汽車傳感器傳到汽車大腦的速度有延遲。

　　安全是黃金標(biāo)準(zhǔn)

　　沃格特表示，公司正在開發(fā)的下一代硬件、軟件和傳感器可以解決這些問題，并提高車輛性能。

　　“盡管還處于早期開發(fā)階段，但我確信我們可以把新系統(tǒng)、硬件整合在一起，以滿足我們的要求。安全是這一項目車輛能否最終上路的黃金標(biāo)準(zhǔn)，我們一定會在自動駕駛車輛上路前徹底解決這些問題。”

　　通用股價在今年累計下跌超過20%，但依舊被外界視為自動駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。此外，軟銀和本田承諾的資金最終能否到位也取決于Cruise是否可以實現(xiàn)某些階段性目標(biāo)。

　　當(dāng)然，Cruise的競爭對手們也有著自己的難題。比如，Uber在一輛自動駕駛SUV發(fā)生致命事故后，不得不徹底更新其開發(fā)時間表。雖然該公司的自動駕駛汽車項目在這一事故后仍處于暫停狀態(tài)，但有Uber員工表示公司的自動駕駛研發(fā)工作仍在繼續(xù)，同時在建立保障措施改進這一項目車輛的整體功能和安全性。

　　“這個行業(yè)里每個人都非常緊張，擔(dān)心數(shù)十億美元的投資會無功而返。”寶馬董事會成員和研發(fā)部門主管克勞斯-弗羅西里（Klaus Froehlich）說道。