松下汽車部門負責人在本周二接受采訪時表示，公司計劃于年底前在美國內華達州的特斯拉超級工廠新增三條電池生產線，有望提前完成擴建工程。作為特斯拉超級工廠的共同所有者，松下主要負責生產用于特斯拉Model 3電池組的“2170”電池，而特斯拉則負責電池組的包裝。松下汽車部執行官Yoshio Ito在采訪中表示，Model 3的生產瓶頸在于電池，因此特斯拉希望松下盡可能增大電池的產能。

　　松下汽車部門負責人在本周二接受采訪時表示，公司計劃于年底前在美國內華達州的特斯拉超級工廠新增三條電池生產線，有望提前完成擴建工程。作為特斯拉超級工廠的共同所有者，松下主要負責生產用于特斯拉Model 3電池組的“2170”電池，而特斯拉則負責電池組的包裝。松下汽車部執行官Yoshio Ito在采訪中表示，Model 3的生產瓶頸在于電池，因此特斯拉希望松下盡可能增大電池的產能。

　　雖然早前松下高管就曾暗示過Model 3產線電池供應不足的事實，實際上，Model 3的生產瓶頸不僅僅局限于電池。今年初相關媒體披露Model 3的生產情況時曾描述：“特斯拉和松下員工目前是通過手工制造電池，在冷卻管的兩側裝配bandolier（制造電池模塊的部件）和鋰電池排。”盡管后續有報道稱已用機器代替人工操作，但目前無法確定Model 3的生產線是否實現了批量化生產。另外，特斯拉在美國菲蒙市的廠線也被爆出過產能不足的問題。

　　特斯拉在今年四月份聲稱，通過廠線設備升級已經解決了部分產能不足問題。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）將產能瓶頸歸咎于廠線的過度自動化和制造過程的過度泛化。

　　簡單而言，只有當Model 3的制造過程更加順暢時，該超級工廠生產更多電池，才能真正提高Model 3的產能。有跡象表明這種情況正在發生，2018年第二季度Model 3的銷售量超過了28,000輛，雖然Model S和Model X的產量因此稍微有所下降。

　　加上三條額外的生產線，松下的電池生產線總量將增加到13條。Ito表示，特斯拉原本計劃將超級工廠30%的產能用于制造像Powerwall和Powerpack這樣的固定蓄電池，但考慮到目前的情況，特斯拉最終決定將超級工廠的全部產能用來生產汽車電池，延后Powerwall等裝置的生產。

　　松下一直以來對與特斯拉的關系持著樂觀的態度，該公司曾在今年7月份表示考慮對特斯拉超級工廠追加投資。特斯拉和松下也是美國紐約州布法羅市超級工廠的共同所有者，該工廠最近開始推出太陽能電池板。據報道稱，特斯拉布法羅市的超級工廠仍然面臨著產能瓶頸的挑戰，松下或將特斯拉不接受的太陽能電池銷售給其他廠商。