自主品牌零部件供應(yīng)商艱苦奮戰(zhàn)，突破了汽車自動(dòng)變速器總成技術(shù)難關(guān)，正艱難地行進(jìn)在產(chǎn)業(yè)化之路上。在最需要行業(yè)支持的背景下，8月11～12日，中國汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國際研討會(huì)暨中國齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在江蘇無錫舉辦。這次會(huì)議透露出積極信號：各方順勢而為，正在從各自不同角度發(fā)力，支持自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。
自主整車企業(yè)帶動(dòng)作用大
沒有自主整車企業(yè)的帶動(dòng)，我國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化必然寸步難行。
近年來，自主品牌車企自動(dòng)擋整車總體銷量每年以10％的幅度快速增長。這為自主自動(dòng)變速器提供了產(chǎn)業(yè)化空間。而供應(yīng)商取得的進(jìn)步，正是源于自主整車企業(yè)的帶動(dòng)。
長城汽車股份有限公司憑借國際化人才團(tuán)隊(duì)，用三年半時(shí)間，突破了DCT總成技術(shù)難關(guān)。該產(chǎn)品投放市場一年多來，配裝長城WEY汽車，累計(jì)創(chuàng)造了銷售40萬臺(tái)的市場業(yè)績。當(dāng)前，長城正進(jìn)一步優(yōu)化開發(fā)第二代DCT和滿足新能源汽車需求的高效動(dòng)力總成。
浙江萬里揚(yáng)股份有限公司（以下簡稱“萬里揚(yáng)”）以CVT、AT技術(shù)路線為自動(dòng)變速器發(fā)展方向，在成功開發(fā)CVT25和6AT的同時(shí)，同步開發(fā)混合動(dòng)力自動(dòng)變速器產(chǎn)品。
萬里揚(yáng)CVT和AT現(xiàn)有自主整車企業(yè)吉利和奇瑞等戰(zhàn)略客戶。“當(dāng)前，已有3家自主整車企業(yè)的10多款車型配裝萬里揚(yáng)CVT19銷往市場，4家自主整車企業(yè)的10多款車型配裝萬里揚(yáng)CVT25正在緊張的耐久試驗(yàn)和夏季標(biāo)定準(zhǔn)備中，還有3家自主整車企業(yè)的6款車型正與萬里揚(yáng)CVT25進(jìn)行技術(shù)對接。”萬里揚(yáng)總裁顧勇亭在會(huì)上介紹道。
正是因?yàn)閾碛凶灾髡嚻髽I(yè)吉利和奇瑞等戰(zhàn)略客戶，萬里揚(yáng)才有了加快自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度的底氣。按照規(guī)劃，2017～2019年，萬里揚(yáng)CVT銷量將達(dá)50萬臺(tái)；2020年達(dá)到90萬臺(tái)；2021年，CVT銷量將達(dá)140萬臺(tái)，AT和EDS（電子差速鎖）銷量將達(dá)60萬臺(tái)。
盛瑞傳動(dòng)股份有限公司（以下簡稱“盛瑞”）8AT客戶為陸風(fēng)、一汽、漢騰、金杯、寶駿、北汽銀翔、力帆、奇瑞和野馬等企業(yè)，全是自主品牌車企。其中，盛瑞8AT已量產(chǎn)配套4家自主整車企業(yè)的9款車型，累計(jì)產(chǎn)銷18萬臺(tái)。
在自主整車企業(yè)帶動(dòng)下，盛瑞自動(dòng)變速器迅速發(fā)展。盛瑞副總經(jīng)理陳鵬在會(huì)上介紹說：“我們已經(jīng)形成了8擋自動(dòng)變速器（前驅(qū)）、8擋自動(dòng)變速器（四驅(qū)）、8擋自動(dòng)變速器（啟停）、8擋混合動(dòng)力自動(dòng)變速器、6擋混合動(dòng)力自動(dòng)變速器、13擋自動(dòng)變速器（前驅(qū)）六大產(chǎn)品系列。”
在自主整車企業(yè)帶動(dòng)下，盛瑞也才有底氣制定出以下規(guī)劃：2018年下半年，8AT配套7家整車企業(yè)的9款新車上市；第3代8AT將采用一系列先進(jìn)技術(shù)，在今年10月投產(chǎn)；第4代8AT用扭振器代替液力變矩器，在2020年6月投產(chǎn)；8HT（8擋混合動(dòng)力自動(dòng)變速器）在2019年12月投產(chǎn)，6HT在2020年6月投產(chǎn)；縱向發(fā)展戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)從8AT至13AT、從6HT至8HT、從減速器至電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái)化；橫向發(fā)展戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)從200N·m至1000N·m、從兩驅(qū)至四驅(qū)、從前置至縱置的自動(dòng)變速器產(chǎn)品發(fā)展計(jì)劃，滿足市場多層次需求。據(jù)悉，盛瑞已形成25萬臺(tái)8AT年產(chǎn)能，正在建設(shè)30萬臺(tái)8AT年產(chǎn)能，擬建設(shè)50萬臺(tái)8AT年產(chǎn)能。
長城、盛瑞和萬里揚(yáng)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化情況預(yù)示，依托自主整車企業(yè)的支持，自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化才有前景。
關(guān)鍵零部件企業(yè)必須給力
關(guān)鍵零部件技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量能否滿足要求，直接關(guān)系到自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化的成敗。
近年來，DCT市場迅猛發(fā)展。一家市場研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測結(jié)果顯示：2025年，國內(nèi)DCT市場需求量將達(dá)280萬臺(tái)，其中大部分是濕式DCT。濕式雙離合器是濕式DCT的關(guān)鍵零部件。其開發(fā)難點(diǎn)是技術(shù)門檻高、資源少、投資大。
珠海華粵傳動(dòng)科技有限公司副總經(jīng)理方艷平介紹道：“我們憑借強(qiáng)大的開發(fā)與試驗(yàn)?zāi)芰Α⑾冗M(jìn)測試設(shè)備以及解決NVH和分離系統(tǒng)問題的能力，開發(fā)出濕式雙離合器，形成了40萬套的產(chǎn)能。”據(jù)悉，其濕式雙離合器扭矩范圍為150～450N·m，具有低噪聲、可靠耐用、輕量化、成本低、鑲嵌式結(jié)構(gòu)＋弧形彈簧等特點(diǎn)。
制動(dòng)器回位彈簧總成（彈簧盤）主要應(yīng)用于自動(dòng)變速器制動(dòng)器活塞回位。當(dāng)前，彈簧盤正憑借其結(jié)構(gòu)、成本、可靠性優(yōu)勢，逐步應(yīng)用于乘用車、商用車等動(dòng)力總成的AT、CVT和DCT中，單臺(tái)用量從早前一個(gè)增加到兩個(gè)至四個(gè)不等。特別是AT，擋位從6擋向8擋以上發(fā)展，彈簧盤數(shù)量也相應(yīng)增加。
對于混動(dòng)汽車來說，無論AT、CVT抑或DCT，彈簧盤用量都不會(huì)減少。對于插混汽車來說，無論電機(jī)與自動(dòng)變速器采用并聯(lián)還是串聯(lián)技術(shù)路線，彈簧盤應(yīng)用還會(huì)保持。對于純電動(dòng)汽車來說，除低成本的A00、A0、A級車型采用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)外，中高端車型已開始采用兩擋或3擋自動(dòng)變速器，以提高電動(dòng)機(jī)特性與電池綜合利用率，彈簧盤也會(huì)有所應(yīng)用。
無錫凱倫納彈簧有限公司總經(jīng)理宓曉東說：“我們從國內(nèi)科研院所、企業(yè)等招聘動(dòng)力傳動(dòng)、工藝、工裝、沖壓設(shè)備、機(jī)床和電氣等專業(yè)人才組成專業(yè)團(tuán)隊(duì)，從2017年開始，為盛瑞、上海汽車變速器有限公司、容大、邦奇等自主自動(dòng)變速器企業(yè)開發(fā)彈簧盤。目前，部分客戶樣件正在試驗(yàn)。其中，吉利AT試驗(yàn)完成，已進(jìn)入PPAP（生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序）階段。”
在新型混動(dòng)汽車自動(dòng)變速器中，其傳動(dòng)控制或功率分流需要使用具有鎖止和超越旋轉(zhuǎn)功能的多模離合器。國外多模離合器是棘輪式多模離合器，尚未通過試驗(yàn)驗(yàn)證，應(yīng)用前景不明朗。
江蘇南方軸承股份有限公司總工程師臧新群稱：“我們開發(fā)滾子式多模離合器，初步完成了樣品功能及耐久性測試驗(yàn)證，申請了發(fā)明專利，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”
阜新德爾汽車部件股份有限公司核心業(yè)務(wù)員劉振起介紹了自動(dòng)變速器機(jī)械油泵和電子泵產(chǎn)品。據(jù)了解，他們的自動(dòng)變速器電動(dòng)油泵供給上汽集團(tuán)捷能汽車有限公司，自動(dòng)變速器啟停用電動(dòng)油泵分別供給盛瑞和萬里揚(yáng)，自動(dòng)變速器離合器用電動(dòng)油泵供給江淮汽車股份有限公司。
裝備制造企業(yè)不能示弱
汽車自動(dòng)變速器及其關(guān)鍵零部件制造對設(shè)備的要求很高。沒有合格的制造設(shè)備，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化洪流中，國內(nèi)裝備制造企業(yè)也不示弱。
武漢華工激光智能裝備事業(yè)群副總經(jīng)理李祥戍說：“我們在國內(nèi)率先成功開發(fā)出齒輪全工序全自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線，競爭對手是國外頂級的阿諾德、法孚等廠家。”
背靠華中科技大學(xué)的武漢華工是中國激光發(fā)源地，擁有激光加工國家工程研究中心、激光國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，有豐富的技術(shù)資源，具備從激光元器件至智能制造系統(tǒng)的集成能力，有系統(tǒng)、完整的汽車自動(dòng)變速器齒輪激光焊接專家數(shù)據(jù)庫，有著高效的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)。
“我們的AUTOGEAR（奧凱）全自動(dòng)齒輪激光焊接生產(chǎn)線性能不低于國際上同類任何先進(jìn)生產(chǎn)線，價(jià)格卻只有競爭對手的一半，技術(shù)成熟，先進(jìn)可靠，實(shí)際產(chǎn)能高于發(fā)達(dá)國家同行10％～20％。AUTOGEAR可以多品種混線自動(dòng)生產(chǎn)，自動(dòng)識(shí)別零件，現(xiàn)場管理更為方便高效。我們的焊接工藝能夠?qū)崿F(xiàn)分段焊、跳焊及360°連續(xù)焊接，亦可實(shí)現(xiàn)硬焊（熱后焊）和軟焊（熱前焊），對齒輪內(nèi)孔及外齒焊接飛濺有嚴(yán)格防護(hù)措施，全過程監(jiān)控焊接質(zhì)量，焊后在線自動(dòng)清除焊渣，極大地提高了成品率。”李祥戍在會(huì)上介紹了AUTOGEAR全自動(dòng)齒輪激光焊接生產(chǎn)線的客戶價(jià)值。
浙江新躍機(jī)床股份有限公司總經(jīng)理趙亞飛說：“我們專注軸類加工設(shè)備與物聯(lián)系統(tǒng)新技術(shù)開發(fā)，持續(xù)提升軸類專機(jī)精度。”
新躍搓齒機(jī)分別服役于比亞迪汽車AT事業(yè)部和晉江市成達(dá)齒輪有限公司CVT生產(chǎn)現(xiàn)場，新躍搓齒機(jī)、雙面數(shù)控車床及自動(dòng)線服役于吉利汽車7DCT生產(chǎn)現(xiàn)場。