近年來，半導體行業陷入了一個“收購”怪圈，先是英特爾收購了Mobileye，高通收購恩智浦盡管失敗，但對行業影響深遠。近日，有外媒報道，英飛凌已經接近收購ST，若本次并購成功，對半導體行業格局將產生深遠影響。

日益火爆的汽車電子市場

汽車電子市場最近真不平坦，先是行業龍頭恩智浦被高通“表白”，在相處兩年后，結果被中國的“不搭理”給拒絕了，獲得了“20億美金”的分手費。緊接著英飛凌與ST秀了一年“恩愛”，近日被傳出“好事將近”，媒體鋪天蓋地的報道。

英飛凌是全球第二大車用半導體供應商，而ST是全球排行第四的汽車電子廠商，它們兩要是成功組合，“新公司”將超越恩智浦，成為全球汽車電子第一供應商。汽車電子市場被如此看好，這其中有什么商業邏輯？英飛凌收購ST，打的是什么如意算盤？本文將帶您解開這些謎團。

英飛凌與ST的業績和主營業務

英飛凌于1999年成立，是全球領先的半導體公司之一，為高能效、移動性和安全性提供半導體和系統解決方案。其主營業務是汽車電子、工業功率器件、芯片卡等，在模擬和混合信號、射頻、功率及嵌入式控制裝置等領域有著深厚的技術實力。2017年，英飛凌營收82億美元，相比去年增長9%，利潤率達17.1%。電動汽車、駕駛輔助系統、可再生能源和工業應用是公司業務增長的主要動力。

德州儀器是全球最大的模擬電路技術部件制造商，主要從事創新型數字信號處理與模擬電路方面的研究，半導體產品占總收入八成以上；除半導體業務外，還提供包括傳感與控制、教育產品和數字光源處理解決方案。2017年，TI營收150億美元，同比增長11.9%，利潤同比增幅2.4%，核心兩大業務分別是模擬及嵌入式業務，工業和汽車市場的強勁產品需求為其營收帶來了巨大增長。

英飛凌的“夢想”：成為全球第一的車用半導體供應商

隨著人們對汽車安全性、智能性、舒適性等方面的需求增長，汽車電子市場近年來呈現一種快速發展的狀態。據統計，2000年汽車電子占整車的成本僅為20%，如今已經占了30%以上，2030年可望達到一半以上。根據相關數據預測，到2020年，車用半導體營收將以整體芯片市場數倍的速度增長，很多半導體企業都將之汽車電子視為最重要的主戰場，這其中也包括英飛凌與ST。

英飛凌對車用半導體市場非常看重，目前英飛凌約有60%的營業收入來自功率半導體，而汽車電子事業部是英飛凌的重中之重。英飛凌除了為汽車電子提供端到端解決方案，通過建立汽車電子生態圈，讓自己成為行業的巨頭，英飛凌汽車電子生態圈自2010年成立以來，始終致力于推動本土設計產業化，幫助很多車企成功將產品推向市場。

ST是全球第一大專用模擬芯片和電源轉換芯片制造商，也是第一大工業半導體和機頂盒芯片供應商，同時在分立器件、手機相機模塊和車用集成電路領域居世界前列，實力強大。

它的收入占比依次是通信、消費、計算機、汽車、工業等，雖然，汽車電子不是ST最主要的收入來源，但這塊業務對于英飛凌來說至關重要，畢竟人家的“夢想”可是成為車用半導體全球第一的供應商。

英飛凌與恩智浦的“恩怨”

在2015年之前，英飛凌是全球最大的車用半導體企業，恩智浦位列第二。而恩智浦在2015年以112億美元收購了同行飛思卡爾，一舉成為全球最大的汽車半導體供應商，收購完成后兩者總市值超過400億美元。

英飛凌市場份額被恩智浦超過之后，一直在汽車電子這個市場暗自發力，加大研發，擴大市場范圍，然而仍被恩智浦壓過一頭。中國有句古話叫“以其人之道，還置其人之身”，當年恩智浦通過收購方法超過英飛凌，如今英飛凌也想用同意的辦法拿回屬于自己的位置。如果英飛凌收購了ST，其市場份額（19%）將超過恩智浦（14%），成功搶回行業龍頭位置。

綜述：汽車電子市場具有非常廣闊的市場前景，一方面是新能源汽車等帶來的巨大機遇，還有就是汽車智能化帶來的增長驅動力，這個巨大的市場讓很多半導體企業眼紅。很多機構預測2020年將是汽車電子市場“排座次”的關鍵之年，而在離這個市場爆發，不到兩年的時間，企業通過收購方式搶占市場份額是最快捷的方法。