《日本經(jīng)濟新聞》6月28日報道稱，比亞迪(BYD)6月27日宣布，在青海省西寧市啟動了車載鋰離子電池新工廠。該公司向包括鋰原料在內(nèi)的電池領(lǐng)域投入190億元，到2020年將車載電池的年產(chǎn)能提高至目前的近4倍。還將全面啟動面向其他汽車廠商的對外銷售，追趕全球最大車載電池企業(yè)寧德時代新能源科技(CATL)。

　　比亞迪董事長王傳福27日在西寧舉行的新車載電池工廠投產(chǎn)儀式上充滿自信地表示，新能源汽車是中國重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，電池是其心臟，比亞迪將啟動實現(xiàn)全球最尖端效率的工廠。

　　新工廠位于比亞迪總部所在的廣東深圳西北2000多公里處，比亞迪將這里定位為車載電池的核心基地。這是因為，擁有鹽湖的青海省的鋰資源儲量被認(rèn)為占中國整體的約8成。

　　為了確保原料的穩(wěn)定供應(yīng)來源，比亞迪與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成立了生產(chǎn)鋰原料的公司。構(gòu)建不易受鋰價格波動影響的體制，降低包括物流費在內(nèi)的生產(chǎn)成本。希望通過引進近100臺機器人等措施，提高成本競爭力。

　　新工廠的年產(chǎn)能達到24吉瓦時(GWh)，總投資額達到100億元，可供120萬輛比亞迪的代表性插電式混合動力車(PHV)使用。這一數(shù)字達到比亞迪2017年新能源汽車銷量的10倍以上，隨著新工廠投入運行，比亞迪將正式啟動對外銷售。

　　除了新工廠之外，比亞迪還與當(dāng)?shù)卣徒ㄔO(shè)新的車載電池工廠達成協(xié)議。計劃投入90億元，建設(shè)擁有20吉瓦時左右年產(chǎn)能的工廠。廣東的2座現(xiàn)有工廠年產(chǎn)能達到16吉瓦時，因此到2020年，年產(chǎn)能總計將達到60吉瓦時，提高至新工廠投入運行之前的近4倍。

　　比亞迪1995年作為電池企業(yè)而成立，通過手機電池實現(xiàn)增長，王傳福被稱為“電池大王”。之后比亞迪進入汽車領(lǐng)域，開創(chuàng)了中國的新能源汽車領(lǐng)域。不過，近年來比亞迪拘泥于向自身供貨，新技術(shù)引進遲緩，結(jié)果被寧德時代奪走了中國電池首位寶座。

　　比亞迪希望卷土重來，2017年宣布啟動車載電池的對外銷售，還開始討論電池業(yè)務(wù)未來分拆上市。該公司將以類似于寧德時代的定位，提高電池業(yè)務(wù)的經(jīng)營自由度，以實現(xiàn)增長。另一方面，比亞迪顯示出以青海省為基地、從鋰資源開始涉足、一條龍發(fā)展車載電池和新能源汽車的戰(zhàn)略。

　　比亞迪的競爭對手寧德時代主攻電池，相繼與重視中國市場的全球大型車企展開合作。寧德時代正借助通過上市獲得的資金等，推進擴大規(guī)模，計劃到2020年前將年產(chǎn)能提高至50吉瓦時。與到2020年力爭達到60吉瓦時的比亞迪之間的競爭必將日趨激烈。

　　2017年中國新能源汽車的銷量為77萬輛，居世界第1位。中國政府出臺了自2019年起要求車企制造和銷售一定比例新能源汽車的制度，提出到2020年增至200萬輛的目標(biāo)。很多電池相關(guān)企業(yè)尋求在中國實現(xiàn)增長。

　　與美國特斯拉存在合作關(guān)系的松下也將通過強化大連等工廠等舉措，到2022年前使以電池為核心的車載業(yè)務(wù)銷售額提高至5倍以上。此外，韓國企業(yè)也計劃積極加強在華業(yè)務(wù)。不過，深圳市沃特瑪電池等在中國排在第3位以下的企業(yè)也在迅猛增長，有觀點認(rèn)為，中國企業(yè)在電池市場的存在感將逐漸提高。