低功率雷達可以幫助實現飛行汽車和無人機交付在美國政府的飛行檢查演示中，一架單引擎飛機在雷聲公司制造的低功率雷達的幫助下著陸。

　　你的下一個披薩家伙可能是無人機。

　　亞馬遜，優步和其他一些公司在未來將投入巨資，包括無人機交付服務和出租車隊。但首先，政府需要梳理新的飛行規則，法規和標準，并對空中交通管制系統進行現代化改造，以確保為這么多的無人駕駛飛機提供友好的天空。空中交通自編必須為擁擠的低空空域建造基礎設施，這對于天空和地面人員來說是安全的。這是一項具有挑戰性的任務，特別是涉及到城市地區時。

　　雷聲公司有一項技術可以幫助實現新的無人機經濟。它被稱為低功率雷達，而不是一個大規模的雷達安裝，它由更小的1米見方的有源電子掃描陣列或AESA軟件定義的雷達裝置組成。這種小型雷達裝置的網絡可以覆蓋和控制小型飛行器的低空飛行。

　　“它可以幫助無人機交付服務，飛行汽車，并為您提供高度局部化的信息，例如偏遠地區或城市地區的地面霧或閃光燈泛濫; 今天的雷達無法做到的事情，“雷神公司LPR負責人Michael Dubois說。

　　在為美國政府機構進行的實時飛行檢查演示中，雷神展示了其低功率雷達如何支持20海里范圍內的航班。空中交通管制員使用測量一平方米并使用波束掃描技術的雷達來指導飛行員以手術精確度接地。

　　雷神公司正在與小型企業和學術界合作：一個分布式LPR網絡，將為多個任務創建一個合并完整的圖像。除支持安全著陸外，該網絡還可以支持航空監視，精確天氣觀測（包括三維風信息和城市水文學），小型無人機檢測和跟蹤，邊境安全和監視，野火檢測以及海拔和地理空白填充，提供覆蓋范圍現在不存在。

　　利用LPR，雷神可以提供雷達數據作為服務，向需要低級別雷達信息的飛行員，公司，政府，天氣預報員和其他人員提供數據，Dubois說。

　　“這項服務可以被媒體使用，需要有關結構和障礙物的信息，才能在飛機上播放新聞事件的場景以拍攝錄像，或由UberAir在派飛機出租車接送乘客之前獲取風況信息，”他說。 。

　　雷達系統往往是可以追蹤200英里外的飛機的龐然大物，但它們僅限于他們可以看到的低空; 因此這個術語是“在雷達下飛行”。像山脈和建筑物，甚至地平線這樣的結構都會產生“雷達陰影”，這就是為什么軍事飛行員使用“瞌睡飛行”來避免被發現的原因。

　　Dubois設想每隔20英里左右就有一個LPR分布式網絡，安裝在手機塔樓，山脈和山頂以及高樓大廈的頂部。這樣一個網絡可以在非常低的高度監測活動。

　　“如果你尋找他們，手機塔和收發器無處不在......我現在正在看兩個，”他在馬薩諸塞州馬爾堡的Raytheon辦公室的Dubois說。“你看到這么多的原因與我們提出LPR解決方案的原因是一樣的：盡管地球曲率和障礙物有所改善，但覆蓋面，接收質量和質量得到了改善。”

　　AESA雷達提供比傳統雷達更高質量的圖像。“這將像從陰極射線管電視轉向75英寸4K高清平板，”Dubois說。

　　而且LPR最終的制造成本更低。

　　“這是規模經濟，”Dubois說。“與其構建幾件大事，我們會制造數千件小東西。對于您可能花費在一輛法拉利上的錢數，您可以購買一輛奔馳車隊。“

　　相控陣雷達維護起來也便宜很多。機械掃描雷達使用旋轉拋物面天線，其波束形狀受到限制，而有源相控陣雷達可提供自適應波束掃描，可跟蹤100倍以上的目標，并且還可在不同的雷達應用之間交錯。沒有移動部件，LPR更加可靠并且更容易維護，從而延長了使用壽命并降低了生命周期成本。

　　“我們稱之為優雅的退化，”Dubois說。

　　雷神公司在整合，測試和演示方面做了一個低比率的初始有限的LPR。

　　“我們準備在2020年盡早部署，”Dubois說。“它有效; 而且效果很好。“