歲末年初有各種年會，我是行業萬金油，汽車行業啥話題我都能冒充專家，總被拉去講幾句，關于5G我是外行，但相比于某些看過幾篇文章的我還懂得多一些，畢竟這幾年搞北斗＋4G，沒間斷地向通訊行業的專家們學習，相比那些看過幾篇科普文章的，我寫過幾百頁的可研報告，不能算是專家但至少比外行懂得多一些。

雖然目前宣稱在搞智能網聯的行業組織很多，我組織和參與的也不少，但由于智能網聯跨界比較大，通才極其罕見……開會大家都是自說自話，很難形成共同語言。目前交通部和工信部都有專門的智能網聯行業聯盟，基本上是同一撥人在談同一個事情，只不過側重點不同。我認為在搞行業組織這個問題上，我們不缺少整合資源的人才，也不缺有號召力的政府機構，我們缺少的是行業協同的方法論。在搞實業方面，我們搞定事情的能力不弱，我們解決問題的能力也不弱，與跨國公司競爭，我們贏在效率，但我們的生意可復制性比較差，在跨企業跨行業的有效溝通方面，我們的協作能力還需要在工作中鍛煉。事實上，我們方法論的缺乏和中餐非常相似……話題扯遠了，我收一收。

對于2020年將大規模商用的5G，汽車行業遠沒有做好準備，事實上，我們現階段汽車行業熱炒的高科技——OTA升級，2G技術就夠，都用不著4G。目前少數價格畸高的后裝4G后視鏡，主要用來耗費流量的應用就是讓車主隨時查看下車輛視頻記錄儀的圖片或者視頻信息……僅此而已，有人提出可以讓車輛把視頻記錄都實時上傳云端，且不論這個流量和負載在技術上是否可行，問題是上傳這些視頻有什么用？對汽車行業而言，4G帶來的技術能力還沒有辦法消化，目前用于2G的車聯網芯片模組庫存都沒有消耗完，只有車載移動視頻能消耗掉4G的流量給運營商帶來利潤，但目前看車載移動視頻沒有應用場景——事實上這個是雞和蛋的問題，沒有普及哪來的場景？

至于5G，大量的無人駕駛創業公司都是在販賣高通、英特爾早就展示過的解決方案，Mobileye是少數懂汽車又懂芯片的，結果它就被芯片巨頭買下來了。所以，擺在車企面前的問題是顯而易見的，IT巨頭計劃運用信息不對稱來賺車企的錢，但問題是，無人駕駛這個技術短期內都無法普及，這意味著沒有訂單，那些搞無人駕駛產業鏈的企業，難道都擅長喝西北風過日子么？

從車企、道路交通以及通訊運營商組織的聯盟會議看，運營商主要工作目標就是解決5G的空口和核心網通訊實現問題，至于應用，那得車企自己去想，當然，道路交通企業也可以想車路協同的應用場景。截至目前，各方還沒有想出來，但沒想出來不意味著這個需求不存在，那些在車聯網規劃中不談IOT物聯網的肯定會被領導點名批評。所以，最終我們會發現，連車聯網都沒有搞定的車企，最終會把物聯網一起搞出來——留好接口，萬一誰搞出來需求呢？

事實上，汽車上的4G或者5G場景必然來自智能終端的生態多元化，換成白話——如果客廳的各種家用電器不聯網，寬帶也沒有鳥用，路由器更沒有必要。車輛也是一樣的，如果車載智能終端不能大規模涌現，僅僅是車輛本身的那點需求，根本沒有必要配備4G，更遑論5G。當年車機DVD普及靠的是車內欣賞盜版色情光盤的需求，我們不難推測車聯網的需求——必須有剛性的外部需求刺激才能真正普及。

但問題又來了，車載智能終端目前聯網方案基本脫胎于手機，大量車聯網仍然熱衷投屏應用。少數幾家前裝車聯網號稱開放車載Wifi，但讓人崩潰的用戶體驗導致功能基本形同虛設。以車企的研發模式，等待車企創新智能硬件生態是不現實的，敢于多留幾個電源和車內設備控制接口的車企有可能趕上某個風口成為全球汽車霸主。做出來的消費級車載智能硬件不良率能低于千分之幾，這已經具備行業霸主的能力……知易行難，在汽車行業要認真做點事情真心不容易，且弄且珍惜！

我認為在4G或者未來5G的汽車出行服務行業，車企如果不占領車內空間，真等到自動駕駛，賺大錢的一定是那個在車內最大化占有乘車人時間的企業，這個事情車企當然想得到，但是否做得到，我看就未必。比如有車企熱衷和互聯網公司簽戰略合作協議，但簽了就簽了，沒有然后……但4G或者5G的應用落地，真得靠這些合作的“然后”！