我國在新能源汽車方面是非常積極的，這主要是因為：第一，傳統能源的短缺危機和環境保護的客觀要求，我國對外國的石油依賴度逐年提升，而此時正值汽車工業整體處于調整方向的階段，新能源汽車是整個產業的需求。第二，我國的傳統汽車工業尤其是乘用車起步較慢，一直處于相對落后的狀態，如果繼續走歐洲等企業的路線，那么我們可能將繼續處于落后的狀態。第三，由于早期我國在電池、電機及電控等領域的技術積累，我國在發展新能源汽車方面具備一定的條件，所以，我國政府緊跟最新的形勢，制定了相關政策鼓勵和扶持新能源汽車的發展。

　　新能源汽車是廣州車展的無二標簽，愈演愈烈的熱度趨勢使得車企傾斜了不少資源投入。除了純電動量產車和概念車型，不少車企還在車型傳統動力的基礎上推出了插電版本、混動方案，長安福特就是其中一個。

　　2017年11月17日，長安福特發布引入中國的首款插電式混動車型——福特新蒙迪歐插電混動版。長安福特汽車有限公司總裁何駿杰（Nigel Harris）表示，“隨著福特新蒙迪歐插電混動版的推出，我們將陸續引入更多、更好的電氣化產品。到2025年，長安福特旗下的全部車型都將提供電動車版本。”

　　據了解，這款全新的電氣化產品搭載了福特油電混合動力系統，可實現油電之間的無縫轉換。新蒙迪歐插電混動版具有三種駕駛模式：EV Now、EV Auto、EV Later，通過一個按鈕來進行模式選擇。

　　入場選手都不遺余力的推出電動組合拳了，長安福特慢悠悠推出一款混動車型，這是策略沒跟上導致產品滯后的連鎖反應？還是平衡市場判斷之后的謹慎動作？我們用這個問題開始，與長安福特汽車有限公司市場銷售服務副總裁胡棣鋒先生聊了聊。

　　記者：新能源市場先機已然全無，一款插電混動版之外亦無全新產品推出。2018年的長安福特靠什么來保持持續增長呢？

　　胡棣鋒：今年長安福特在新產品投放上確實是相對比較安靜的一年，但我們也在洞悉消費者喜好的基礎上，不斷的升級和改善我們的產品。以2018款福特翼虎為例，我們把福特派互聯搭載在2.0T四驅運動型和2.0T四驅尊翼型兩款車之上，消費者可以對車輛進行遠程操控，如：遠程啟動/關閉引擎，鎖定/開鎖，以及檢查油量等。與此同時，我們也在持續推出改款車型。

　　記者：為何選擇混動入手？對未來新能源車型的規劃是怎么樣考慮的？

　　胡棣鋒：內燃機和電氣化技術是兩種完全不同的技術，要把它放在同一輛車上，需要非常高端復雜的技術，但是我們的工程師讓我們的新蒙迪歐插電混動版非常簡單，一鍵切換三種模式。

　　此外，在新蒙迪歐插電混動版上還有一個亮點，就是通過可視化能量管理液晶顯示屏，可以非常直觀的顯示行駛途中的駕駛經濟性，駕駛習慣越經濟，屏幕上就會顯示越多的綠色樹葉。

　　這就是我們長安福特和福特的方式，我們希望以一種非常簡潔、方便的方式，給消費者提供能夠給他們帶來愉悅駕駛感受的產品。未來產品規劃層面，現在并未有具體信息可以分享。

　　記者：福特和眾泰投資建立了新能源合資公司，對于長安福特來說是否會有影響？

　　胡棣鋒：福特眾泰的新合資公司將開發并生產一系列合資公司自主品牌的純電動乘用車產品，長安福特將會持續引進福特品牌先進的電氣化技術，引入更多、更好的電氣化產品。

　　記者：自主品牌攻勢強烈，對于長安福特這樣的主流合資品牌來說，有沒有受到影響？

　　胡棣鋒：我認為福特產品主張還是和自主產品有區別。自主品牌和合資品牌的競爭，對消費者來說也并不是一件壞事。它可以促使我們不斷提升產品力，以滿足消費者的全方位需求。大家都知道，福特品牌已經有100多年的歷史了，我們在安全性能方面、技術方面、駕駛動能方面，都有自己的底蘊和優勢，而這些優勢在五到十年內也是很難復制的。