作為目前全球最大、最昂貴的客機(jī)，空客A380堪稱“空中巨無霸”。它在氣動性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備等不少領(lǐng)域都引入了一系列創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)立了客機(jī)全新標(biāo)準(zhǔn)。然而A380自2009年正式投放市場至今，表現(xiàn)并不理想，近期更是遭遇了“訂單荒”，2019年的產(chǎn)量將降至8架（2015年產(chǎn)量為27架，2018年為12架）。“空中巨無霸”緣何陷入曲高和寡的尷尬境地？

　　空客A380問世適逢金融危機(jī)爆發(fā)，銷量大打折扣，但這并非其日漸式微的主要原因。國際航空運(yùn)輸協(xié)會認(rèn)為，相對低位的能源價(jià)格降低了航空運(yùn)營成本，對航空業(yè)帶來的提振作用有效對沖了全球經(jīng)濟(jì)不景氣的消極影響，全球航空業(yè)整體表現(xiàn)不錯(cuò)。從這個(gè)角度看，A380失勢并不能歸咎于經(jīng)濟(jì)衰退。它在設(shè)計(jì)、定位等方面的一些缺陷，是其一蹶不振的關(guān)鍵所在。

　　一是設(shè)計(jì)理念欠妥。由于A380體型過大，比波音系的超大客機(jī)波音747還要更寬、更高，一般機(jī)場無法滿足其起降標(biāo)準(zhǔn)，需要對跑道和登機(jī)口進(jìn)行全面改造，這使得A380的適用機(jī)場非常受限。根據(jù)最初的設(shè)計(jì)思路，A380主要用于紐約、倫敦、東京等國際航空樞紐間的客運(yùn)，這無形中排除了赴其他目的地的乘客。很多旅客寧愿選擇在規(guī)模較小的機(jī)場搭乘由低成本航空公司承運(yùn)的直飛航班。

　　二是市場競爭力欠缺。A380座位多達(dá)550個(gè)，在燃油經(jīng)濟(jì)性和單位座位成本方面幾乎沒有優(yōu)勢可言。許多航空公司都擔(dān)心填不滿這個(gè)“巨無霸”。如果沒有充足的客源，經(jīng)濟(jì)上的損失可能要遠(yuǎn)大于座位少的普通客機(jī)。目前，由于技術(shù)進(jìn)步，較小型的飛機(jī)也能跨洋飛行，雖然豪華性、舒適度無法與A380匹敵，但同樣安全、便捷。諸如被市場熱捧的波音737MAX和空客A320neo等“小飛機(jī)”，座位數(shù)量比舊款機(jī)型更多，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好，性價(jià)比遠(yuǎn)在A380之上。此外，A380無法像波音747那樣被改裝成貨機(jī)，這意味著一些國際快運(yùn)巨頭排除了購買A380的可能性。

　　這些缺陷源于空客早先對航空業(yè)的發(fā)展前景預(yù)測失誤。當(dāng)時(shí)，空客認(rèn)為，隨著人口增長和全球化深入，國際主要航空樞紐間的客流量會上升，超大型飛機(jī)是解決客流量和跑道數(shù)量這一矛盾的制勝關(guān)鍵。現(xiàn)實(shí)卻是，二三線機(jī)場的乘客數(shù)量明顯上漲，航空公司也更加傾向于通過增加航班頻次而不是擴(kuò)大飛機(jī)容量來運(yùn)送旅客。

　　空客首席執(zhí)行官恩德斯近日強(qiáng)調(diào)，空客將以減產(chǎn)為契機(jī)，提升A380對客戶的吸引力，以重振“空中巨無霸”的雄風(fēng)。然而，在當(dāng)下偏愛“小而美”的航空業(yè)，“巨無霸”能否開辟足夠的生存空間仍很難說。