據(jù)BusinessInsider網(wǎng)站報道，本周末，特斯拉公司首批Model 3電動車將會正式下線。這款價格3.5萬美元（約合人民幣23.7萬元）的純電動車是特斯拉進(jìn)軍普通消費(fèi)者市場的新車型。該公司未來還準(zhǔn)備讓這款電動車達(dá)到數(shù)十萬輛的年銷售量。特斯拉推出Model 3電動車的目的，就是為了滿足那些買不起價格昂貴的Model S和Model X電動車用戶的需求，因?yàn)镸odel S轎車版和Model X SUV版電動車的平均價格都在10萬美元（約合人民幣67.8萬元）以上。

　　首款正式量產(chǎn)的Model 3 電動車

　　因此，對于特斯拉來說，Model 3電動車是一個游戲規(guī)則的改變者。但它自身也可能包括了其他的重要改變，比如從汽車產(chǎn)品長期固有的配置特征——傳統(tǒng)的儀表集群開始。

　　對于那些習(xí)慣于現(xiàn)代汽車產(chǎn)品的駕駛者來說，進(jìn)入汽車座艙首先就應(yīng)該要看到兩塊儀表：一塊顯示速度的里程表，一款顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速情況的轉(zhuǎn)速表。它們能告訴駕駛者每一分鐘的汽車運(yùn)行情況。

　　馬自達(dá)Miata配置的老式儀表集群

　　若干年之前，駕駛者通常只能看到里程表，但現(xiàn)在對速度-轉(zhuǎn)速的設(shè)置已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品的常規(guī)配置。即使對大多數(shù)無緣駕駛保時捷或法拉利的司機(jī)來說，轉(zhuǎn)速表的配置幾乎就是一個擺設(shè)。

　　現(xiàn)在，部分汽車產(chǎn)品中已經(jīng)引入數(shù)字顯示技術(shù)和數(shù)字里程表，這些儀表通常位于司機(jī)正前方，或者位于儀表盤上。奧迪一直將顯示器放在司機(jī)正前方，但現(xiàn)在它正在將這種設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N“虛擬座艙”，這種座艙可以顯示一系列的定制化信息。

　　奧迪配置的娛樂信息系統(tǒng)，曾榮獲Business Insider 網(wǎng)站2016年最佳設(shè)計獎

　　不過，特斯拉似乎已經(jīng)徹底取消了儀表集群，并且只使用一款大型中央信息觸摸屏來控制汽車的絕大多數(shù)功能，此外它還模擬顯示了傳統(tǒng)儀表集群使用的數(shù)據(jù)，這種模擬儀表通常被顯示為一個圓形儀表盤。對于具體的模擬情況外界還不是特別清楚，因?yàn)榇蠹叶紱]有進(jìn)入Model 3電動車內(nèi)部進(jìn)行過實(shí)際體驗(yàn)。但特斯拉CEO埃隆·馬斯克年初曾在推特網(wǎng)發(fā)文談及過這些內(nèi)容，所以以上的推測內(nèi)容也并非空穴來風(fēng)。

　　此外，這一切的背后都有著堅實(shí)的制造邏輯。沒有儀表集群，就意味著儀表臺可以被更加容易地清潔、組裝和安裝。也有猜測認(rèn)為，特斯拉會使用一個平視顯示器來取代傳統(tǒng)的儀表集群。并將至少包括速度在內(nèi)的數(shù)據(jù)，投影在擋風(fēng)玻璃上，但這種技術(shù)顯然還沒有得到應(yīng)用。

　　Model S 配置的中央觸摸屏

　　正如馬斯克所指出的，Model 3電動車是為滿足大規(guī)模生產(chǎn)而設(shè)計的。對于特斯拉來說，要滿足每年數(shù)百萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，就需要配置程序的簡單化。因此，從這一點(diǎn)出發(fā)，任何去除傳統(tǒng)配置的努力都是出色的——哪怕只是對人人熟知的儀表面板的去除。