7月5日，百度宣布無人駕駛Apollo正式開放1.0版本，開發(fā)者可以搭建自己的無人駕駛汽車。與此同時，百度牽手15家傳統(tǒng)車企，共同進行自動駕駛技術的開發(fā)。
百度提速自動駕駛技術，正是行業(yè)發(fā)展的一個縮影。有數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有超過30多家中國企業(yè)在美國硅谷設立了自動駕駛研發(fā)基地，加快自動駕駛核心技術的攻關。
分析指出，與傳統(tǒng)汽車相比，自動駕駛技術更多建立在電氣化基礎之上，是未來汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略要點。在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)政策的引導，以及企業(yè)的積極推動下，我國的自動駕駛技術將會加快在相關領域的突破。
前瞻技術，百度阿波羅計劃,加州自動駕駛測試，自動駕駛法規(guī)
多方合力構建自動駕駛生態(tài)圈
據(jù)了解，百度Apollo正式開放1.0版本，包括數(shù)據(jù)開放平臺、標注數(shù)據(jù)、高精地圖聯(lián)合測試。其中，Apollo數(shù)據(jù)開放平臺將通過代碼開源和數(shù)據(jù)開放，形成“車端+云端”的完整開放生態(tài)，為具有較強軟件、算法研發(fā)能力但缺乏數(shù)據(jù)積累或計算能力的開發(fā)者及合作伙伴，提供多種快速靈活的數(shù)據(jù)、計算和標注能力。而標注數(shù)據(jù)包括紅綠燈標注數(shù)據(jù)、3D障礙物標注數(shù)據(jù)以及Road Hackers數(shù)據(jù)，等等。
按照百度的規(guī)劃，今年底將輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2019年年底公布高速和城市道路自動駕駛Alpha版，2020年前實現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。
實際上，百度Apollo背后是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加快自動駕駛的研發(fā)。
在百度宣布無人駕駛Apollo正式開放1.0版本的前兩天，百度與一汽還簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方未來將在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、自動駕駛、品牌推廣及創(chuàng)新營銷、云服務等領域展開多維度的深入合作。其中，中國一汽將深度參與百度Apollo計劃，通過雙方共同努力，為自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案，推動人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算技術在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的應用。
據(jù)悉，一汽為百度在自動駕駛領域合作的第15家傳統(tǒng)車企，在此之前，已經(jīng)有奇瑞、長安等12家中國汽車制造商和福特、戴姆勒兩家國外汽車生產(chǎn)商。
到目前，百度自動駕駛的生態(tài)合作伙伴，已輻射OEM、地圖公司、芯片公司、基金投資、個人開發(fā)者、創(chuàng)業(yè)公司、研究機構，等等。
國內多家企業(yè)提前布局
事實上，百度在國內大手筆掀起自動駕駛熱潮的背后，多家中國企業(yè)早已提前布局。
日前，據(jù)美國加州監(jiān)管部門網(wǎng)站顯示，上汽集團（SAICMotor）旗下SAICInnovationCenter已獲批準，可在加州測試自動駕駛汽車。這是國內首家傳統(tǒng)車企在美國啟動自動駕駛測試，在此之前，已經(jīng)有多家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)啟動了測試。
有數(shù)據(jù)顯示，在加州35家自動駕駛測試企業(yè)中，中國企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達到10家，占據(jù)近三成，包括Drive.ai、百度、蔚來汽車、AutoX、Plus.ai、Nuro、景馳、圖森和小馬智行等多家企業(yè)。
除此之外，廣汽集團正在美國硅谷設立研究中心，主要也是著眼于自動駕駛等前瞻性技術開發(fā)。
而剛剛結束的2017世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中，廣汽集團祺跡WitStar Ⅱ則獲得了不錯的成績。在行人過街測試場景中，祺跡WitStar Ⅱ以勻速前進，當前方15米出現(xiàn)有行人橫穿，車輛雷達感知情況后迅速作出反應，緩緩減速，并在一定安全距離停下來，幾秒鐘后，行人通過，車輛又按原計劃啟動行駛。
在車輛測試場景中，當前車車速較高時平穩(wěn)跟隨前車，前車車速較低時變道超車，且在前車別入后加速或減速制動控制收放自如。變道時機選擇合理，變道控制流暢，車間距控制適中，全程無壓線或碰撞等危險情況。
除了在國外測試，國內相關測試場也正在加速完善。其中，在上海嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)，面積達到2平方公里，擁有3.6公里的測試道路。
據(jù)悉，測試區(qū)開園的時候，還建成了隧道、林蔭道、加油站、充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等29種模擬交通場景，涵蓋了安全、效率、信息服務、新能源汽車應用四大類。如今，模擬交通場景數(shù)量已經(jīng)增加到50個。
政策落實需再度加速
在企業(yè)大手筆投入的背后，政策也在不斷加碼。
6月中旬，工信部發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿），按照規(guī)劃，到2020年，我國初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。到2025年，將系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
而在這背后是一個龐大的產(chǎn)業(yè)集群。由于自動汽車采用先進的探測、控制和通信技術，使得車輛電子化、自動化和智能化程度不斷提高，促使行業(yè)提升技術水平和核心競爭力，帶動電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。
本次百度開放自動駕駛技術，試圖形成完整開放生態(tài)。而在此之前，98家智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游企業(yè)也成立了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，加快關鍵技術的突破。
不過，有業(yè)內人士指出，與部分發(fā)達國家相比，我國在智能汽車立法方面速度需要加快。全國汽車行業(yè)生產(chǎn)力促進中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家韓毅曾指出，我國不缺設施，不缺投入，但政策法規(guī)制定過于滯緩，政策法規(guī)沒有起到及時服務行業(yè)的積極作用。