一、汽車電子點火系統(tǒng)分類介紹
　　汽車電子點火系統(tǒng)組成：傳感器及其接口、微機、執(zhí)行機構(gòu)等部分組成。作用：根據(jù)傳感器送來的發(fā)動機各種參數(shù)進行運算、判斷，然后進行點火時刻的可以節(jié)約燃料，減少調(diào)整，這樣空氣污染。確定最佳點火提前角和通電時間。零件有：ECU、電源、點火線圈、火花塞。
　　目前國內(nèi)外汽車上使用的電子點火系統(tǒng)主要分為有觸點的電子點火系統(tǒng)和無觸點的電子點火系統(tǒng)兩大類。無論是哪一類電子點火系統(tǒng)，都是利用電子元件（晶體三極管）作為開關(guān)來接通或斷開點火系統(tǒng)的初級電路，通過點火線圈來產(chǎn)生高壓電。
　　1、有觸點電子點火系統(tǒng)
　　有觸點電子點火裝置用減小觸點電流的方法，減小觸點火花，改善點火性能，它是一種半導(dǎo)體輔助點火裝置。除了與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)一樣具有電源、點火開關(guān)、分電器、點火線圈、火花塞之外，還在點火線圈初級繞組的電路中，增加了由三極管VT和電阻、電容等組成的點火控制電路，斷電器的觸點串聯(lián)在三極管的基極電路中，控制三極管的導(dǎo)通與截止。
　　接通點火開關(guān) SW，當斷電器觸點閉合時，三極管的基極電路被接通，使三極管飽和導(dǎo)通，接通了點火線圈的初級電路。其路徑是：三極管的基極電流從蓄電池“＋”→ 點火開關(guān) SW → 點火線圈初級繞組 N1 →附加電阻 Rf → 三極管的發(fā)射極 e、基極 b → 電阻 R2 → 斷電器觸點 K → 搭鐵 → 蓄電池“－”。點火線圈初級繞組的電流從蓄電池“＋” →點火開關(guān) SW → 點火線圈初級繞組 N1 →附加電阻 Rf →三極管的發(fā)射極 e、集電極 c→搭鐵 → 蓄電池“－”。使點火線圈的鐵心中積蓄了磁場能。
　　當斷電器觸點分開時，三極管的基極電路被切斷，三極管由導(dǎo)通變?yōu)榻刂梗袛嗔它c火線圈初級繞組的電路，初級電流迅速下降到零，在點火線圈次級繞組中產(chǎn)生高壓電，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣。
　　發(fā)動機工作時，斷電器觸點不斷地閉合、分開，控制三極管的導(dǎo)通與截止和初級電路的通斷，控制點火系統(tǒng)的工作。
　　2、無觸點電子點火系統(tǒng)
　　無觸點電子點火系統(tǒng)利用傳感器代替斷電器觸點，產(chǎn)生點火信號，控制點火線圈的通斷和點火系統(tǒng)的工作，可以克服與觸點相關(guān)的一切缺點，在國內(nèi)外汽車上應(yīng)用十分廣泛。無觸點電子點火系統(tǒng)主要由點火信號發(fā)生器（傳感器）、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。其中分電器主要包括配電器和離心提前裝置、真空提前裝置，它們的作用、結(jié)構(gòu)和工作原理與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)對應(yīng)部分完全相同。
　　例如，一汽大眾捷達轎車的無觸點點火系統(tǒng)原理圖，接通點火開關(guān)，當點火信號發(fā)生器（霍爾效應(yīng)傳感器）發(fā)出點火信號，輸出具有一定幅值的正脈沖時，就會觸發(fā)點火控制器，使其中的功率三極管導(dǎo)通，于是點火線圈的初級電路接通。初級電流由電源的“＋”極點火開關(guān)點火線圈的“＋”接線柱點火線圈的初級繞組L1點火線圈的“-”接線柱、點火控制器、搭鐵、電源的“-”極。由于點火線圈初級繞組中有電流通過，于是點火線圈中便形成磁場，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榇艌瞿軆Υ嫫饋怼?br/>　　點火信號發(fā)生器：點火信號發(fā)生器取代了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)斷電器中的凸輪，用來判定活塞在氣缸中所處的位置，并將非電量的活塞位置信號轉(zhuǎn)變成為脈沖電信號輸送到點火控制器，從而保證火花塞在恰當?shù)臅r刻點火。所以點火信號發(fā)生器實際就是一種感知發(fā)動機工作狀況，發(fā)出點火信號的傳感器。它的類型很多，目前應(yīng)用較多的主要有磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式和光電效應(yīng)式。
　　磁脈沖式點火信號發(fā)生器
　　磁脈沖式點火信號發(fā)生器是依靠電磁感應(yīng)原理制成的。它一般安裝在分電器的內(nèi)部，由信號轉(zhuǎn)子和感應(yīng)器兩部分組成。信號轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速與分電器軸相同；感應(yīng)器固定在分電器底板上，由永久磁鐵、鐵心和繞在鐵心上的傳感線圈組成。信號轉(zhuǎn)子的外緣有凸齒，凸齒數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等。永久磁鐵的磁力線從永久磁鐵的N極出發(fā)，經(jīng)空氣隙穿過轉(zhuǎn)子的凸齒，再經(jīng)空氣隙、傳感線圈的鐵心回到永久磁鐵的S極，形成閉合磁路。當發(fā)動機不工作時，信號轉(zhuǎn)子不動，通過傳感線圈的磁通量不變，不會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，傳感線圈兩引線輸出的電壓信號為零。
　　轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，穿過鐵心中的磁通逐漸變化。轉(zhuǎn)子的凸齒每在鐵心旁邊轉(zhuǎn)過一次，線圈中就產(chǎn)生一個一正一負的脈沖信號。如此，發(fā)動機工作時轉(zhuǎn)子不斷地旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的凸齒交替地在線圈鐵心的旁邊掃過，使線圈鐵心中的磁通不斷地發(fā)生變化，在傳感器的線圈中感應(yīng)出大小和方向不斷變化的感應(yīng)電動勢。傳感器則不斷地將這種脈沖型電壓信號輸入點火控制器，作為發(fā)動機工作時的點火信號。轉(zhuǎn)速升高時，傳感線圈中磁通量的變化速率增大，因而感應(yīng)電動勢成正比例增加?？梢?，磁脈沖式點火信號發(fā)生器輸出的交變信號受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響很大。轉(zhuǎn)速越高，信號越強，對點火控制器電路的觸發(fā)越可靠，但可能造成電路中有關(guān)元件的損壞。為此，電路中需增設(shè)穩(wěn)壓管等元件來限壓。但是，轉(zhuǎn)速過低時，磁脈沖式點火信號發(fā)生器輸出的交變信號過弱，造成對點火控制器電路的觸發(fā)不可靠，容易引起發(fā)動機起動困難、怠速轉(zhuǎn)速不能調(diào)低等問題。所以設(shè)計上應(yīng)保證發(fā)動機依最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，點火信號發(fā)生器輸出的信號足夠強。一般情況下，轉(zhuǎn)速變化時，磁脈沖式點火信號發(fā)生器輸出的信號電壓的變化范圍可達0.5～100V。這一信號除用于點火控制外，還可用作轉(zhuǎn)速等其他傳感信號。磁脈沖式點火信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，因而應(yīng)用最為廣泛。
　　霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器（霍爾傳感器）
　　霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)。 由霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和由分電器軸驅(qū)動的帶缺口的轉(zhuǎn)子組成。 霍爾觸發(fā)器（也稱霍爾元件）是一個帶集成電路的半導(dǎo)體基片。當直流電壓作用于觸發(fā)器的兩端時，便有電流I在其中通過，如果在垂直于電流的方向還有外加磁場的作用，則在垂直于電流和磁場的方向上產(chǎn)生電壓UH，該電壓稱為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。
　　霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器是利用霍爾元件的霍爾效應(yīng)工作的，即利用只有在直流電壓和磁場同時作用于霍爾觸發(fā)器時，才能在觸發(fā)器中產(chǎn)生電壓信號的現(xiàn)象制成傳感器，在發(fā)動機工作時產(chǎn)生點火信號?；魻柊l(fā)生器的工作原理，當轉(zhuǎn)子葉片進入永久磁鐵與霍爾觸發(fā)器之間時，永久磁鐵的磁力線被轉(zhuǎn)子葉片旁路，不能作用到霍爾觸發(fā)器上，通過霍爾元件的磁感應(yīng)強度近似為零，霍爾元件不產(chǎn)生電壓；隨著信號轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)子的缺口部分進入永久磁鐵與霍爾觸發(fā)器之間時，磁力線穿過缺口作用于霍爾觸發(fā)器上，通過霍爾元件的磁感應(yīng)強度增高，在外加電壓和磁場的共同作用下，霍爾元件的輸出端便有霍爾電壓輸出。發(fā)動機工作時，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的缺口交替地在永久磁鐵與霍爾觸發(fā)器之間穿過，使霍爾觸發(fā)器中產(chǎn)生變化的電壓信號，并經(jīng)內(nèi)部的集成電路整形為規(guī)則的方波信號，輸入點火控制電路，控制點火系統(tǒng)工作。
　　霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器比磁脈沖式點火信號發(fā)生器的性能穩(wěn)定，耐久性好、壽命長，點火精度高，且不受溫度、灰塵、油污等影響，特別是輸出的電壓信號不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，使發(fā)動機低速點火性能良好，容易起動，因而其應(yīng)用日益廣泛。
　　光電效應(yīng)式點火信號發(fā)生器
　　光電效應(yīng)式點火信號發(fā)生器是利用光電效應(yīng)原理，以紅外線或可見光光束進行觸發(fā)的，主要由遮光盤（信號轉(zhuǎn)子）、遮光盤軸、光源、光接收器（光敏元件）等組成。光源可用白熾燈，也可用發(fā)光二極管。由于發(fā)光二極管比白熾燈耐振動、耐高溫，能在150℃的環(huán)境溫度下持續(xù)工作，而且工作壽命很長，所以現(xiàn)在絕大多數(shù)采用發(fā)光二極管作光源。發(fā)光二極管發(fā)出的紅外線光束一般還要用一只近似半球形的透鏡聚焦，以便縮小光束寬度，增大光束強度，有利于光接收器接收、提高點火信號發(fā)生器的工作可靠性。光接收器可以是光敏二極管，也可以是光敏三極管。光接收器與光源相對，并相隔一定的距離，以便使光源發(fā)出的紅外線光束聚焦后照射到光接收器上。
　　遮光盤一般用金屬或塑料制成，安裝在分電器軸上，位于分火頭下面。遮光盤的外緣介于光源與光接收器之間，遮光盤的外緣上開有缺口，缺口數(shù)等于發(fā)動機氣缸數(shù)。缺口處允許紅外線光束通過，其余實體部分則能擋住光束。當遮光盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動時，光源發(fā)出的射向光接收器的光束被遮光盤交替擋住，因而光接收器（光敏二極管或光敏三極管）交替導(dǎo)通與截止，形成電脈沖信號。該電信號引入點火控制器即可控制初級電流的通斷，從而控制點火系統(tǒng)的工作。遮光盤每轉(zhuǎn)一圈，光接收器輸出的電信號的個數(shù)等于發(fā)動機氣缸數(shù)，正好供每缸各點火一次。
　　點火控制器：點火控制器取代了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器的觸點，將點火信號發(fā)生器輸出的點火信號整形、放大，轉(zhuǎn)變?yōu)辄c火控制信號，控制點火線圈初級繞組中電流的通、斷，以便在次級線圈的繞組中產(chǎn)生高壓電，供火花塞點火。點火控制器的基本電路包括整形電路、開關(guān)信號放大電路、功率輸出電路等。
　　分電器：電子點火系統(tǒng)的分電器與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的分電器不同，主要區(qū)別在于電子點火系統(tǒng)取消了斷電器（觸點和凸輪）和電容器，增加了點火信號發(fā)生器（信號轉(zhuǎn)子和傳感部分）。有些點火控制器能夠隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)節(jié)點火提前角，所以這些分電器去掉了離心提前調(diào)節(jié)機構(gòu)，只保留真空提前調(diào)節(jié)機構(gòu)，配電器的結(jié)構(gòu)則無變化。電子點火系統(tǒng)中所用的霍爾分電器的結(jié)構(gòu)。
　　點火線圈：電子點火系統(tǒng)所采用的點火線圈是用點火控制器控制其初級電路通斷的，所以其初級電流可以增大，點火線圈的電感和電阻一般較小。因此，一般情況下，不能和傳統(tǒng)點火系統(tǒng)點火線圈互換。電子點火系統(tǒng)多采用閉磁路點火線圈。
　　火花塞：由于普通電子點火系統(tǒng)的點火能量提高，火花塞電極間隙比傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的火花塞電極間隙增大，一般為0.8～1.0mm；為了適應(yīng)稀薄混合氣燃燒，有的甚至達到1.0～1.2mm，并且各種車型差異也較大，在檢查、調(diào)整、維修時，應(yīng)嚴格根據(jù)原車說明書進行。高壓線：為了減輕無線電干擾，電子點火系統(tǒng)采用的高壓線為有一定電阻的高壓阻尼線，阻值一般在幾千歐至幾十千歐不等；火花塞插頭和分火頭也都有一定的電阻，一般為幾千歐。
　　二、電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點：
　　1）可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關(guān)的一切缺點，改善了點火性能。
　　2）可以不受觸點的限制，增大初級電流，提高次級電壓，改善發(fā)動機高速時的點火性能。一般傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的低壓電流不超過5A，而電子點火系統(tǒng)可提高到7～8A，次級電壓可達30kV。
　　3）由于次級電壓和點火能量的提高，使其對火花塞積炭不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合氣，從而有利于改善發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性能。
　　4）大大減輕了對無線電的干擾。
　　5）結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，體積小，使用和維修方便。