美國汽車制造商推出了一項新穎的功能，可以讓車主在地球任何一個角落通過智能手機控制車鎖并啟動發(fā)動機。這種連接功能需要依賴于汽車上的遠程信息通信系統，而這種系統目前已經是許多型號汽車的標準配置。

　　在這種智能手機推出之前，有個大學研究小組發(fā)布了一份研究報告，報告中指出，通過利用汽車嵌入式系統中的缺陷，汽車的關鍵系統(例如，剎車、發(fā)動機節(jié)氣閥等)很容易被惡意操控。

　　這些研究人員研究了如何使用“模糊”技術，從低安全性網絡侵入到關鍵系統。在汽車行駛過程中，出現了剎車失靈和發(fā)動機失控，這表明攻擊確實能將乘客置于危險境地。

　　將汽車連接到廣域網是引入老練攻擊者的元兇。一個缺陷就可能讓遠程攻擊者威脅到一長串挨著行駛的車隊。

　　研究人員并沒有告訴我們能為當今的嵌入式汽車安全做些什么。但正如后面我們要討論到的那樣，我們必須對汽車技術做出實質性的改革，以更好地隔離網絡子系統和生死攸關的安全功能。

　　當今的汽車電子

　　高端豪華汽車在總計100個組件或電子控制單元(ECU)的相應系統中包含多達200個微處理器。這些ECU由多種不同類型的網絡連接，例如，控制器局域網(CAN)、FlexRay、局域互連網絡(LIN)和面向媒體的系統傳送(MOST)。汽車OEM廠商需要對來自數十家一級和二級供應商的ECU組件和軟件進行集成。但OEM廠商不會去嚴格控制其供應商的開發(fā)過程。

　　因此人們對這種情形不能維持下去就不會感到驚訝了。OEM廠商將承受“木桶理論”的惡果：只要一塊有嚴重可靠性問題的ECU，就可能造成交貨延遲或車輛故障，從而使信譽受損。

　　對車輛造成的安全威脅可以分成三大類：局部物理；遠程；內部電子。當這些威脅疊加在一起時，常常會造成車輛損壞。