假如一家汽車企業(yè)在2012年就布局好了新能源汽車，在2014年就擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線、產(chǎn)房及輔助設(shè)施，具備雙班年產(chǎn)20萬輛轎車的生產(chǎn)能力，在現(xiàn)今如火如荼的新能源汽車江湖中，將處于何種有利地位？
這家車企，就是曾經(jīng)的“共和國長子”——一汽轎車股份有限公司（下稱“一汽”）；上述內(nèi)容，就是一汽轎車在2012年發(fā)布的新能源工廠技術(shù)改造項目里的內(nèi)容。
但是，再美好的想法也需要落地才能開花。拖沓五年之后，一汽轎車最終在近期無奈終止了這個“爛尾工程”。在這一波新能源汽車盛宴中，一汽轎車是提早布局、最先出局，屢次發(fā)布的規(guī)模宏大的新能源汽車計劃，都淪為了自娛自樂、自打耳光。
如今，盛宴還在繼續(xù)，主菜還沒上桌，各路諸侯已經(jīng)爭搶的頭破血流，揮刀斷臂之后的一汽，還有機會擠上臺面吃幾筷子正餐么？
一汽復興、道阻且長。
“段子手”一汽，該要玩點真功夫了！夭折的新能源項目：5年就買了一塊地，沒虧
2017年4月29日，在《一汽轎車股份有限公司第七屆監(jiān)事會第九次會議決議公告》中，通過了一項關(guān)于調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實施地點暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項目的議案。至此，這項歷經(jīng)5年的新能源汽車改造計劃，最終慘遭終結(jié)。
曾經(jīng)，這是一汽寄予厚望的大項目。
2011年4月份，時任一汽集團董事長徐建一對外發(fā)布了“藍途戰(zhàn)略”，主要計劃就是在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準備等方面投資98億，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺、插電式混合動力平臺和多個新能源商用車產(chǎn)品平臺，共計開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。
為了配合“藍途戰(zhàn)略”，一汽規(guī)劃了這個大項目：建設(shè)占地126萬平方米的工廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，還有物流倉儲和公用輔助配套設(shè)施。建成后，將具備雙班年產(chǎn)20萬輛車的生產(chǎn)能力，未來將投產(chǎn)新能源車和A級車。
根據(jù)公告披露信息，項目總投資約為43.48億元，其中新增建設(shè)投資41.908億元，鋪底流動資金1.5792億元，投資全部由一汽轎車自籌，工廠地址在長春。在2012年股東大會上，該項目獲得通過，原計劃這座新能源工廠將在2014年7月建成投產(chǎn)。
但是，五年過去了，先不言汽車造出來沒有，單說基建是否完成都成了奢侈。
一汽公告披露，該項目累計實際投資額為2415.5萬，實際投資占計劃投資總額的0.56%。實際投資主要包括：建筑安裝工程420.34萬元；工程模具479.20萬元；其他工程費1515.96萬元。
此外，筆者發(fā)現(xiàn)該項目最主要的實際投入為土地款，已全部收回，約為2.55億元；投資的工裝模具也相應(yīng)的用到其他的車型。這也就是說，5年的時間，一汽轎車只是買過一塊地，安裝一些基礎(chǔ)設(shè)施，如此效率令人咂舌。
但一汽方面倒是心安理得，甚至是慶幸沒做“虧本買賣”：項目調(diào)整不會對公司整體業(yè)務(wù)發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生實質(zhì)性影響，符合公司實際經(jīng)營需求；預計影響當期損益約為300萬元，不會對公司當年財務(wù)狀況和經(jīng)營成果產(chǎn)生重大影響。
失敗的新能源汽車戰(zhàn)略：去年只賣了7輛電動車
對于終止項目的原因，一汽官方表示：公司產(chǎn)能未飽和，新增產(chǎn)能不符合國家發(fā)改委的要求；依據(jù)充分盤活現(xiàn)有產(chǎn)能、輕投資的原則，將項目中的產(chǎn)品調(diào)整到現(xiàn)有工廠；未來五年，公司現(xiàn)有的兩個工廠能夠滿足未來產(chǎn)品的布局及規(guī)劃的產(chǎn)量需求。所以本著效益最大化的原則，終止了該技術(shù)改造項目。
公司產(chǎn)能未飽和，卻忙著去新建廠房？原有的工廠產(chǎn)能就能滿足未來的發(fā)展，何須如此大費周章？5年時間深思熟慮后才發(fā)覺做的不對，這難道不用計算時間流失對市場和產(chǎn)品生產(chǎn)的影響嗎？一汽的戰(zhàn)略布局和規(guī)劃前瞻性，在業(yè)界看來就是一個笑話。
其實，在這份看似理由充分的公告背后，是一汽轎車在新能源汽車布局上“失去的五年”，凸顯的是一汽的嚴重戰(zhàn)略失誤。
在六大國有車企當中，一汽最早提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。在“藍途戰(zhàn)略”提出三年后，2014年北京車展一汽正式發(fā)布了“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，并宣布首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV上市，正式進入市場銷售階段。
但實際情況如何呢？
時隔一年多，這四款車型在市場上根本沒見到蹤影。有好事者做過統(tǒng)計，在2015年前七月，中國一汽只是在1月份生產(chǎn)了1輛純電動車，之后的六個月是零生產(chǎn)狀態(tài)。按照這個節(jié)奏來玩，真是沒必要再花40多億去建一個新能源汽車工廠了！
筆者發(fā)現(xiàn)，2014年，一汽又發(fā)布了關(guān)于新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，提出到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系產(chǎn)業(yè)化準備，占據(jù)新能源市場份額15%以上，要“在自主新能源汽車中具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，成為用戶滿意的中國新能源汽車領(lǐng)跑者”。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會,CPCA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2016年全年累計銷量來看，國產(chǎn)新能源乘用車整體銷量為32.4萬輛，同比增長84%。其中，比亞迪是最大贏家，旗下三款車型占據(jù)了近20%的市場份額，整體銷量超過十萬輛。
再看看天津一汽銷量：7輛。這一次，業(yè)界驚呼徹底看清一汽其實是汽車界的優(yōu)秀段子手了！號稱要做到市場份額15%以上的領(lǐng)跑者，實際產(chǎn)量只有個位數(shù)？2020年只有三年了，一汽的這個玩笑開的有點太大！
復興一汽，新能源汽車何時玩真的？一汽轎車，全稱為“一汽轎車股份有限公司”，是中國第一汽車集團的控股子公司，也是一汽集團發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一，其身份不可謂不根紅苗正。花無百日艷，曾經(jīng)作為“共和國長子”的一汽，把榮譽都埋葬在了從前。
在“十二五期間”，一汽集團從原來國內(nèi)汽車第二，敗退到第四。在商用車領(lǐng)域，“東風”順勢而起，趕超一汽，如今中國重汽也是后來居上。業(yè)界調(diào)侃，按照現(xiàn)在這樣的滑落速度，第一汽車車很快要更名第五汽車廠了。
與此相對應(yīng)，筆者整理發(fā)現(xiàn)，一汽轎車的利潤水平也呈現(xiàn)了拋物線下滑狀態(tài)：
2013年，一汽轎車實現(xiàn)10.07億元利潤，2014年一汽凈利潤縮減到1.6億元，同比減少83.99%；2015年，凈利潤5294.81萬元，同比下降64.75%。2016年，一汽轎車累計銷售19.35萬輛，同比下降17.97%%，凈虧損9.54億元。
為了自我挽救，一汽轎車在去年剝離了紅旗資產(chǎn)。揮刀斷臂停掉43億新能源汽車項目，也是及時止血之舉。如果真若建成架上生產(chǎn)線開始量產(chǎn)汽車，每年產(chǎn)上20萬量毫無競爭力可言的新能源汽車，那將是多么大的損失！
但是，在錯失5年機遇期后，一汽將不得不吞下更難咽的“苦果”：日新月異的新能源汽車市場，已經(jīng)沒有了一汽的立足之地。
在國家政策鼎力支持下，各大車企爭先恐后瘋狂布局新能源汽車，這是一場決定未來的關(guān)鍵之戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，全國新注冊的新能源汽車企業(yè)超過200家，僅2016年至今，中國新能源汽車新增的項目就已不下120個。
與北汽、上汽、比亞迪、吉利等走在前列的車企相比，一汽只是茍延殘喘的活著，在新能源汽車領(lǐng)域毫無戰(zhàn)斗力可言。多次發(fā)布規(guī)模宏大的未來戰(zhàn)略都淪為“段子手”般的自娛自樂、自打耳光后，一汽根本沒有一款提得起來的新能源車產(chǎn)品。
2017年初，一汽官方表示：新能源汽車是國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，一汽集團公司對于新能源汽車有統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，公司目前仍以生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)乘用車為主。
從上述這個表態(tài)看，一汽是基本放棄了新能源汽車，轉(zhuǎn)而退守傳統(tǒng)乘用車市場。在如火如荼的新能源汽車市場，一汽難道只想做個“吃瓜群眾”？
問題是，自甘出局錯失掉新能源汽車這張未來船票之后，一汽還有復興榮光的機會么？市場留給一汽的思考空間已經(jīng)不多了！