根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Semicast Research資料，雖然2016年英飛凌(Infineon)在車用和工業(yè)半導(dǎo)體領(lǐng)域中的市占，分別屈居在恩智浦(NXP)與德州儀器(TI)之后，但是將車用與工業(yè)半導(dǎo)體合并計(jì)算的話，英飛凌市占將會(huì)高于恩智浦與德州儀器等業(yè)者，成為當(dāng)年全球最大的車用暨工業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)商，占有8.3%市場。

科技網(wǎng)站EE Times報(bào)導(dǎo)，Semicast首席分析師Colin Barnden表示，目前全球車用暨工業(yè)半導(dǎo)體整體市場仍然非常分散，前五大業(yè)者合計(jì)市占僅約為整體市場的3分1；前十大業(yè)者合計(jì)市占也還不到50%。

2016年除英飛凌占有8.3%市場外，恩智浦、德州儀器、意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics)、瑞薩電子(Renesas)與英特爾(Intel)等其余主要業(yè)者，則是分別占有7.9%、7.5%、6.1%、5.0%與3.1%市場。

雖然車用與工業(yè)半導(dǎo)體是兩個(gè)相當(dāng)不同的市場，但Barnden表示，就半導(dǎo)體裝置(semiconductor device)角度來看，兩者具有相當(dāng)多的共同點(diǎn)。例如兩者裝置都必須要能在更寬廣的溫度范圍與惡劣環(huán)境中運(yùn)行，也都具有相當(dāng)嚴(yán)格的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以便滿足高質(zhì)量、高可靠性與高耐用性的需求。

因此盡管汽車和工業(yè)半導(dǎo)體在終端應(yīng)用和客戶上會(huì)有很大不同，但這兩種產(chǎn)品需要的生產(chǎn)和制造專業(yè)知識相當(dāng)類似。

目前車用暨工業(yè)半導(dǎo)體在整體半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的總體有效市場(Total Available Market ；TAM)中的占比，仍低于計(jì)算機(jī)、消費(fèi)性電子產(chǎn)品，以及通信等類產(chǎn)業(yè)。以2016年為例，車用暨工業(yè)半導(dǎo)體在整體半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)TAM中的占比僅約20%。

也由于TAM占比偏低，再加上產(chǎn)品開發(fā)周期長，客戶群又分散，因此先前有不少半導(dǎo)體業(yè)者都在避免涉足這兩個(gè)市場。

不過隨著近來部分半導(dǎo)體業(yè)者開始向車用與工業(yè)半導(dǎo)體領(lǐng)域擴(kuò)展勢力，該市場也呈現(xiàn)出新氣象。

例如，英特爾日前宣布以150億美元收購以色列先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)業(yè)者M(jìn)obileye。NVIDIA執(zhí)行長黃仁勛則是藉各種機(jī)會(huì)，推展該公司汽車自動(dòng)駕駛和人工智能(AI)解決方案。

Barnden表示，先前手機(jī)裝置，尤其是智能型手機(jī)的興起，不但造就了掌握市場先機(jī)的高通(Qualcomm)與聯(lián)發(fā)科等半導(dǎo)體業(yè)者的崛起，也迫使如英飛凌、恩智浦等不少業(yè)者就此退出或出脫基頻芯片業(yè)務(wù)。

然而失之東隅，收之桑榆，或許英飛凌等業(yè)者在車用與工業(yè)半導(dǎo)體市場中的耕耘，會(huì)使這些業(yè)者在新一波自駕車、人工智能與虛擬實(shí)境(VR)等發(fā)展中，重新獲得崛起機(jī)會(huì)。

Semicast估算2016年全球車用暨工業(yè)半導(dǎo)體市場規(guī)模約為722億美元。預(yù)計(jì)該市場將會(huì)以平均年增約7%的幅度持續(xù)成長，2021年市場規(guī)模將會(huì)超過1,000億美元。

根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)IC Insights最新資料，藉著在車用半導(dǎo)體市場中的強(qiáng)勁表現(xiàn)，2017年第1季英飛凌銷售額年增6%，以190億美元擠下聯(lián)發(fā)科的180億美元，躍居為全球第十大半導(dǎo)體業(yè)者。